Ford Fiesta: Мал золотник, да дорог!

Во времена производства простенькие малолитражки Fiesta четвертого поколения стоили дороже, чем их одногодки Ford Escort в средней комплектации. На вторичном рынке их цены почти сравнялись, но мы все же полюбопытствуем, стоит ли такая маленькая овчинка выделки.

Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Рестайлинг 1999 года заметно освежил откровенно простоватую внешность Fiesta. Создатели серьезно «подретушировали» переднюю часть машины, а вот задняя осталась без изменений. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Дорожный просвет составляет 140 мм. Этого достаточно, чтобы преодолевать невысокие городские бордюры для парковки. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Enduro-E объемом 1,3 л – наименее удачные моторы в линейке силовых агрегатов, предлагаемых для Fiesta. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Возможность увеличить объем багажника есть у всех Fiesta. В дешевых версиях (на фото) спинка ложится целиком, а в дорогих – в пропорции 2:3. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. «Запаска» в Fiesta подвешена снаружи под полом багажника. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. По оформлению приборная панель Fiesta напоминает уменьшенную копию «торпедо» старшего «братца» Mondeo. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. У Fiesta километраж по старинке меряет механический одометр, а вот создатели конкурентов VW Polo III и Renault Clio II, пытаясь подчеркнуть престиж своих моделей, оснастили их электронными счетчиками. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Если впереди усядутся высокие люди, то колени сидящих сзади будут находиться вплотную к спинкам передних кресел. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Рычаг открытия замка капота у Fiesta находится в непривычном для многих водителей месте – снизу на кожухе рулевой колонки. Ford Fiesta 1995–2002 г. в. Шаровые опоры, как, впрочем, и остальные детали подвески, долговечны, и если не попадать в ямы, они способны «пробежать» около 150 тыс. км. Причем «шаровые» меняются отдельно от рычага.

Во времена производства простенькие малолитражки Fiesta четвертого поколения стоили дороже, чем их одногодки Ford Escort в средней комплектации. На вторичном рынке их цены почти сравнялись, но мы все же полюбопытствуем, стоит ли такая маленькая овчинка выделки.

Эта машина была представлена двумя наиболее «ходовыми» в В-классе вариантами кузовов – 3- и 5-дверными хэтчбеками. Причем последние официально поставлялись украинским импортером, а вот «3-дверки», как правило, пригонялись отечественными перегонщиками. Кроме того, существуют еще и грузовые версии Ford Courier типа «пирожок», созданные на базе Fiesta, причем они встречаются на вторичном рынке даже чаще, чем хэтчбеки.

Изначально кузова Fiesta не были оцинкованными, а прибегнуть к такой защите металла производитель решил только в последние годы выпуска модели – начиная с 2000 года. В связи с этим на машинах первых годов выпуска задние колесные арки могут оказаться ржавыми. Хотя, как отметили работники фирменного сервиса, арки корродируют не так сильно, как, к примеру, на стареньких Ford Scorpio и Sierra. Хуже, что со временем из-за отсутствия смазки ржавчиной «прихватывает» крепление запасного колеса, подвешенного снаружи под полом багажника, и воспользоваться «запаской» не удается. Объем грузового отсека Fiesta – один из наименьших среди одноклассников: 250/930 л против 260/1050 л у Opel Corsa, 255/1035 л – у Renault Clio II и 245/975 л – у VW Polo III.

Простенько, но удобно

Дизайн внешности дорестайлинговых Fiesta восторженных эмоций не вызывает. Обновленные версии выглядят куда более привлекательно.

А вот салон остался без изменений. Он оформлен под стать внешности – слишком простоват. Пластиковые детали твердые на ощупь, хотя, по отзывам владельцев, посторонними скрипами они не досаждают. Нет претензий и к обзорности. Кстати, конструкция передних кресел в «3-дверках» достойна похвалы – при отбрасывании спинки вперед подушка тоже немного сдвигается по ходу машины, что облегчает высадку/посадку. Хотя пристегиваться ремнем безопасности в этих модификациях неудобно – к нему приходится чересчур сильно тянуться назад. По просторности на заднем сиденье Fiesta вполне сравнима с многими одноклассниками – троим там тесновато.

Многие Fiesta неплохо укомплектованы – предусмотрены гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, центральный замок, не редкость электроприводы зеркал и стеклоподъемников, кондиционер и ABS. Слабое место системы отопления салона – кран «печки», оснащенный электроприводом, который в среднем служит около 3 лет (две детали совмещены в едином узле, который стоит около $70).

При чем тут «японцы»?

В наследство от предшественницы Fiesta четвертого поколения частично достались некоторые агрегаты – бензиновый объемом 1,3 л и дизельный 1,8 л. Правда, последние чаще встречаются среди «пирожков» Ford Courier. А вот остальные – новые, бензиновые серии Zetec объемом 1,2 л и 1,4 л, позаимствованы у Mazda, которая, как известно, входит в концерн Ford. По утверждению мотористов фирменной СТО, эти японские двигатели в процессе эксплуатации зарекомендовали себя как наиболее беспроблемные. Единственный характерный минус – на старых машинах может дать течь прокладка клапанной крышки (запчасть на фирменной СТО – $20, работа – $15). ГРМ этих агрегатов приводится в действие ремнем, который рекомендуется менять каждые 100 тыс. км (срок для оригинального расходника). Во время этой процедуры необходимо также проконтролировать и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизме.

Встречаются автомобили с бензиновыми агрегатами серии Enduro-E объемом 1,3 л с нижним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ, который, как правило, служит до капремонта. Эти движки отличаются небольшим моторесурсом (около 150 тыс. км), а после 100 тыс. км в них отмечен повышенный расход масла из-за износа цилиндро-поршневой группы. К этому времени изнашиваются также толкатели клапанов и распредвал. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 10 тыс. км (работа – $18). Если после выполнения этой операции двигатель продолжает стучать, готовьтесь к капремонту – он обойдется от $500 (работа и запчасти).

При покупке дизельных версий лучше выбрать более современный 1,8-литровый агрегат с турбонаддувом. У его атмосферной версии были отмечены проблемы с прокладками форсунок (запчасти – $7 и работа – $6 за 1 шт.).

Шумит – не беда!

Большинство Fiesta, эксплуатируемых в Украине, оснащены механическими 5-ступенчатыми КП, а вот версии с автоматическим бесступенчатым вариатором встречаются редко. Причем работники сервиса рекомендуют не связываться с такими экземплярами, так как вариаторы Fiesta не отличаются большим ресурсом. В среднем он составляет около 150 тыс. км, а затем понадобится дорогостоящий ремонт – свыше $2 тыс., за который, к тому же, возьмутся не на всех СТО.

Поэтому при покупке лучше отдать предпочтение версиям с традиционной «механикой». Хотя и она не безгрешна. В ней отмечены течи масла из-под сальников полуосей (запчасти – $7 и работа – $8 за 1 шт.) и сальника кулисы переключения передач (запчасти – $6 и работа – $12). Кроме того, на старых машинах проблемы может доставлять кулиса переключения передач – она забивается грязью, ржавеет и иногда подклинивает. Свидетельство этого – затрудненное перемещение рычага КП. Если провести очистку и смазку узла не получится, придется его заменить. Стоимость фирменной кулисы – от $100 до $300.

Сцепление имеет гидравлический привод. На многих машинах при работе двигателя на холостых оборотах можно услышать шум выжимного подшипника. При выжатом сцеплении неприятный звук исчезает. Как утверждают специалисты, это не неполадка, а техническая особенность работы сцепления.

Мягко стелется….

По сравнению с конкурентами, подвеска Fiesta более мягкая в ходу и при этом долговечная. Задний сайлент-блок переднего рычага может выходить до 80 тыс. км (запчасть – $20, работа – $30), а вот передний служит намного дольше. Чаще (через 40 тыс. км) придется менять втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (запчасть – $10, работа – $20). Первым признаком их неисправности является характерный скрип. Да и задняя полузависимая подвеска может «выходить» около 100 тыс. км.

Слабое место «рулевого» Fiesta – карданная передача рулевого вала, которая на старых машинах часто оказывается изношенной. Причем карданчик меняется вместе с нижней частью вала (запчасть – $120, работа – $24). Со временем разбивается и втулка рулевой рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей (ремкомплект рулевой рейки – $45 и работа – $60). А вот наконечники рулевых тяг могут прослужить до 100 тыс. км.

В барабанах заклинивает механизм самоподвода колодок, из-за чего ухудшается эффективность торможения. Лечение «болезни» – чистка и смазка механизма (работа – около $30).

Только для мегаполисов

Покупка Ford Fiesta наиболее актуальна для молодых жителей украинских мегаполисов. И если говорить о моделях Ford, то всем остальным мы бы порекомендовали более вместительного и просторного старшего «братца» Escort. Fiesta для тех, кто чаще всего ездит вдвоем, максимум – вчетвером и не особо требователен к внешнему виду своего транспортного средства – особенно не блещут привлекательностью дорестайлинговые версии.

Благодаря простой конструкции обслуживание и содержание автомобиля обходятся недорого. Способствует этому и широкое предложение недорогих альтернативных запчастей.

Если вас заинтересовал Ford Fiesta, то прицениться к нему можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

08.95 Стартует выпуск четвертого поколения Ford Fiesta
08.99 Рестайлинг модели. Представлена версия Sport c 1,6-литровым 103-сильным мотором
01.00 Начата установка нового турбодизельного двигателя 1,8 л (75 л. с.)
01.02 Дебютирует пятое поколение Ford Fiesta

 Личный опыт   

Валентин
23 года. Эксплуатирует машину 1,5 года. Ford Fiesta 1,3 л (60 л. с.), пробег – 105 тыс. км, возраст – 7 лет

Ford Fiesta 1,3 лЭто моя первая машина. Купил ее для того, чтобы научиться ездить и чтобы не жалеть, если ненароком побью. Несколько раз попадал в ДТП, но мастера все отрихтовали, без замены деталей. Машинка маленькая, и внутри комфортно только четверым,

и то небольшого роста. Езжу на Fiesta быстро, насколько позволяет 1,3-литровый мотор. При этом приходится частенько доливать масло. В передней подвеске сменил сайлент-блоки рычагов. А недавно стало стучать «рулевое». Продаю машину, потому что не хочу связываться с ее ремонтом. Собираюсь купить в кредит новый Chevrolet Aveo.

Анна
34 года. Эксплуатирует машину 3 года Ford Fiesta 1,3 л (60 л. с.), пробег – 68 тыс. км, возраст – 9 лет

Ford Fiesta 1,3 лКупила Fiesta, так как у мужа был Ford Mondeo и мы хотели приобрести вторую машину именно этой марки для меня. Мне нравится ее компактность, легкость в управлении, мягкая подвеска и достаточно вместительный багажник, в который помещается детская коляска и все необходимые продукты, которые я закупаю в супермаркете на целую неделю.

Я езжу мало, и за 3 года эксплуатации «накатала» всего чуть больше 10 тыс. км. За это время никаких серьезных поломок машины не было. Сменила только «расходники» и аккумулятор. Продаю машину, потому что купили Nissan Note. Дети подросли, и понадобился более просторный автомобиль, чем Fiesta.

Резюме «Автоцентра»

Хорошая обзорность
Многие машины неплохо укомплектованы
Надежные моторы Zetec
Долговечная и мягкая подвеска
Возможна коррозия задних арок
Небольшой багажник
При большом пробеге возможны проблемы с «механикой» и «рулевым»
Заклинивает механизм самоподвода барабанных колодок
Малый ресурс двигателей Enduro-Е и бесступенчатых вариаторов

 Средние цены на новые неориг. запчасти, $*
Воздушный фильтр 12
Топливный фильтр 13
Масляный фильтр 6
Помпа 55
Сцепление, комплект 185
Амортизатор передн./задн. 98/76
Шаровая опора 17
Рулевая тяга 20
Подшипник передн./задн. ступицы 17/15
Передн. торм. колодки 22
Задн. торм. колодки (бараб.) 45
* Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены компанией «Автотехникс»

 Ford Fiesta
Общие данные
Тип кузова хэтчбеки
Дверей/мест 3/5, 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 3830/1635/1330
База, мм 2445
Масса снаряж./полн. 930/1460
Объем багажника, л 250/930
Объем бака, л 42
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,2 л 16V (75 л. с.), 1,3 л (50/60 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (103 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,8 л (60 л. с.), 1,8 л Turbo (75 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передний
КП 5-ст. механ. или автомат. (бесступ. вариатор)
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя незав./полузав.
Шины 155/70 R13, 165/70 R13, 185/55 R14, 195/50 R15
Стоимость в Украине, $ от 5 тыс. до 11,3 тыс.
По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

Renault Clio II 1998–2005 г. в.

Renault Clio II 1998–2005 г. в. Если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то Clio стоит дешевле, чем Ford Fiesta. Вместе с тем, «француз» значительно комфортабельнее: его салон выполнен из более качественных и дорогих материалов, оснащение многих версий богаче, а внутри более просторно. Правда, при посадке нужно быть аккуратным – дверные проемы в Clio низкие, поэтому можно ненароком удариться о них головой.

Тип кузова 3- и 5-дв. хэтчбеки и 4-дв. седан
Габариты, Д/Ш/В, мм 3775/1640/1420 и 4171/1640/1437
База, мм 2470
Двигатели 4- цил. 7 бензин.: от 1,1 л (58 л. с.) до 2,0 л 16V (179 л. с.) и 3 дизельных: от 1,5 л Turbo (65 л. с.) до 1,9 л (64 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 5,4 тыс. до 14,5 тыс.

Opel Corsa 1993–2000 г. в.

Opel Corsa 1993–2000 г. в.Corsa стоит дороже, чем Clio и Fiesta одних и тех же годов выпуска. Однако цены на ее обслуживание и запчасти вполне приемлемые. Нет серьезных претензий и к надежности Corsa. Ее салон оформлен богаче, чем у Fiesta, и он более удобный, правда, выполнен из не очень качественных материалов. Со временем, когда крепеж пластиковых деталей разбалтывается, они начинают назойливо поскрипывать. Вместительность грузового отсека – наибольшая среди упомянутых конкурентов.

Тип кузова 3- и 5-дв. хэтчбек
Габариты, Д/Ш/В, мм 3740/1610/1420
База, мм 2445
Двигатели 3- и 4-цил. 6 бензин.: от 1,0 л 12V (54 л. с.) до 1,6 л 16V (106 л. с.)и 2 дизельных: 1,5 л Turbo (67 л. с.), 1,7 л (60 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 4,3 до 9,5 тыс.

VW Polo III 1994–2001 г. в.

VW Polo III 1994–2001 г. в.Polo III – самый дорогой автомобиль среди указанных конкурентов, что объясняется престижностью марки. Соответственно этому и запчасти к нему оцениваются дороже, чем к остальным. Вместе с тем, этот «малыш» порадует качественно изготовленным салоном и широким выбором модификаций. Правда, следует учесть, что все Polo отличаются небольшим дорожным просветом – всего 110 мм.

Тип кузова 3- и 5-дв. хэтчбек, 4-дв. седан, 5-дв. универсал
Габариты, Д/Ш/В, мм 3745/1630/1420 (хэтчбеки)
База, мм 2445
Двигатели 4- цил. 6 бензин.: от 1,0 л (50 л. с.) до 1,6 л 16V (125 л. с.)и 5 дизельных: от 1,4 л Turbo (75 л. с.) до 1,9 л Turbo (110 л. с.)
Стоимость в Украине, $ от 6 до 12,2 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит СТО компании «Виннер Автомотив» за помощь в подготовке материала

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.





НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ