Большой седан с откровенно амбициозным именем Senator
претендовал на почетное место в мировой автомобильной иерархии. Что
же представляет собой бывший флагман модельного ряда Opel?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Большой седан с откровенно амбициозным именем Senator
претендовал на почетное место в мировой автомобильной иерархии. Что же представляет собой бывший флагман модельного ряда Opel? |
По задумке рюссельхаймских
маркетологов, Senator являлся стратегической моделью – он должен был поднять
имидж марки Opel на более высокий уровень, что позволило бы ей на равных
конкурировать с более престижными BMW и Mercedes. Первое, да и второе
поколение Senator создавалось на базе «опелевских» моделей Е-класса –
Record и Omega (A) и по большому счету представляет собой их более дорогую
и, соответственно, намного лучше укомплектованную модификацию. Однако,
как показало время, эта модель так и не снискала любви требовательных
и консервативных немцев, которые привыкли к баварской «пятерке» Е34 и
штутгартскому «сто двадцать четвертому». Хотя отчасти свою задачу она
выполнила – доказала потребителям, что автомобили Opel бизнес-класса могут
быть качественными и комфортабельными. А это поспособствовало увеличению
спроса на второе поколение Omega (B), которое, по сути, заменило в Германии
сразу две модели – свою предшественницу и героя нашего рассказа – Senator
(В).
Наследственная болезнь
Высокий статус автомобиля подчеркивался более представительным, чем у
Omega (А), кузовом с обилием хромированных деталей. Фирменным отличием
внешности Senator стала массивная радиаторная решетка, нижняя часть которой
«врезается» в передний бампер, и широкое боковое стекло в задней стойке
кузова, подчеркивающее большую длину автомобиля. Вместе с тем колесная
база в 2730 мм и ширина в 1763 мм у «родственников» одинаковые.
К сожалению, Senator унаследовал от «сестрички» главный ее недостаток
– низкий иммунитет к «рыжей» болезни. Уязвимые места кузова – арки задних
крыльев, нижние кромки филенок дверей и пороги. Все они в процессе эксплуатации
нуждаются в антикоррозионной профилактике. Но главная беда – ржавеют и
гниют опорные чашки передних стоек. Определить проблему можно по частой
разрегулировке развала/схождения передних колес. А вот все остальные элементы
конструкции автомобиля хорошо противостоят коррозии даже на экземплярах
первых годов выпуска.
Внутри – простор и шик
Под стать внешности и салон – с претензией на важность и солидность.
Причем качество его исполнения намного выше, нежели у Omega (А). При открытии
дверей сразу же бросаются в глаза пороги, отделанные алюминиевыми накладками,
а также широкая передняя панель, украшенная декоративными деревянными
вставками, и большая центральная консоль, обшитая кожей. Оригинально выглядят
боковые дефлекторы обдува, вынесенные на верхнюю часть передних дверных
карт.
Как правило, в Украине встречаются Senator в дорогих комплектациях, включающих
кожаную отделку салона, полный электропакет, подогрев сидений и кондиционер.
Кстати, с наличием последнего перчаточный ящик превращается в удобную
холодильную камеру, в которую через специальную заслонку нагнетается холодный
воздух.
Все сиденья широкие и удобные. Оба передних кресла снабжены множеством
регуляторов, позволяющих изменить не только продольное расположение подушки
и угол наклона спинки, но и высоту сиденья, а также угол боковой и глубину
поясничной поддержки. Сзади очень просторно, а свободного места от коленей
до спинок передних кресел – хоть отбавляй.
Сэкономить не удастся
Все моторы Senator отличаются большим «аппетитом», расходуя в среднем
от 12 до 16 л бензина. Дизельных версий автомобиля не существовало, поэтому
при эксплуатации сэкономить не удастся. Тем более что линейка силовых
агрегатов состоит только из многолитровых рядных 6-цилиндровых двигателей
(см. табл.). Они отличаются большим ресурсом и способны прослужить до
капремонта около 500 тыс. км. Хотя, по утверждению мотористов, до преждевременной
«кончины» моторы доводили сами владельцы, игнорировавшие регулярное обслуживание.
На старых экземплярах часто пересыхают и трескаются патрубки системы
охлаждения, что становится причиной перегрева двигателя. А рядные «шестерки»
этого очень боятся – как правило, в данном случае искривляется головка
блока цилиндров и прогорает ее прокладка.
Со временем может выйти из строя расходомер воздуха (неисправность определяется
по увеличившемуся расходу топлива, который и без того немал).
При пробеге в 300 тыс. км рекомендуется сменить цепь ГРМ вместе со звездочками
распредвала и коленвала, а также успокоителем и гидронатяжителем. Дело
в том, что цепь служит около 250 – 300 тыс. км, а затем вытягивается.
При этом шумность работы двигателя заметно возрастает. В моторах С30SE
отмечены даже обрывы цепи при ее износе.
Беспроблемный «автомат»
Senator комплектовался как 5-ступенчатыми механическими КПП, так и 4-ступенчатыми
автоматическими. По словам работников сервиса, при должном уходе оба типа
коробок передач надежны, поэтому от покупки версии, оснащенной «автоматом»,
можно не отказываться. Хотя нужно обязательно провести квалифицированную
диагностику такой КПП. Обслуживание «автомата» заключается в замене масла,
фильтра и прокладки поддона картера каждые 40 – 60 тыс. км, а «механики»
– в обновлении смазки через 80 тыс. км. Не стоит забывать и о замене масла
в заднем редукторе через 80 тыс. км.
С возрастом нередко начинают течь сальники полуосей, а также хвостовиков
редуктора и КПП. Могут возникнуть течи жидкости и в системе гидропривода
сцепления. Как правило, теряет герметичность рабочий цилиндр. А вот крестовины
карданного вала и подвесной подшипник подвесной муфты, как правило, «ходят»
долго.
Мягко и комфортно
Независимая и энергоемкая подвеска обеспечивает автомобилю великолепную
плавность хода, не создавая дискомфорта при движении по нашим дорогам.
Для лучшей устойчивости ходовая седана оснащена передним и задним стабилизаторами.
В принципе, большинство деталей долговечны, а чаще других (в среднем через
40 – 50 тыс. км) придется менять стойки переднего стабилизатора. Возрастная
болезнь «передка» – из-за тяжелых моторов проседают пружины.
Кстати, многие детали подвесок можно заменить соответствующими запчастями
от Omega (А). Правда, задняя подвеска у Senator дополнительно оснащена
тягами, регулирующими схождение колес (это техническое решение впоследствии
нашло применение и во втором поколении Omega). Как правило, проверять
и регулировать схождение нужно два раза в год или же после скоростной
езды по разбитой дороге.
Рулевое управление на всех Senator оснащено гидроусилителем. По утверждению
специалистов, со временем начинает течь насос усилителя и редуктор рулевого
механизма. Хотя можно не переживать – эти узлы ремонтопригодные.
Тормозная система благодаря применению всех дисковых механизмов и системы
ABS очень эффективная. Обратим внимание, что на старых автомобилях нередко
ржавеют направляющие суппортов и механизм привода стояночного тормоза.
Поэтому во время эксплуатации они нуждаются в регулярном обслуживании.
Не обольщайтесь!
Покупателей привлекает относительно невысокая стоимость подержанных Senator
(см. табл.): ну почему бы не приобрести богато «нафаршированный» бизнес-седан
практически по цене Omega (A)? Но этот автомобиль в эксплуатации обходится
намного дороже, чем его менее престижная «сестренка». Поэтому нужно тщательно
взвесить все его «плюсы» и «минусы» и решить, сможете ли вы содержать
этот бывший флагман Opel.
Рекомендуем также не пожалеть денег на квалифицированную диагностику
автомобиля. А подыскать нужный вам экземпляр поможет еженедельный каталог
«Автобазар».
| |||||||
| |||||||
| | ||||||||||||||||||
|
|
| История | |
| |
|
| До и после | |
| |
|
)
)
)
| Цены
на новые неориг. запчасти, $ |
|
| Opel
Senator (В) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
за помощь в подготовке материала
-
Подія 23 червня 2026 20:00Мільйон кілометрів без капітального ремонту: MINI Cooper D встановив унікальний рекорд надійностіНімецький автолюбитель Ганс-Йоахім Шалльхаус довів, що сучасні компактні автомобілі здатні демонструвати вражаючу довговічність. Він офіційно зафіксував досягнення символічної позначки в 1 000 000 кілометрів пробігу за кермом свого тридверного хетчбека MINI Cooper D 2007 року випуску. Щоб відсвяткувати цей унікальний ювілей, власник здійснив символічний заїзд із Німеччини на історичну батьківщину автомобіля — британський завод MINI в Оксфорді, де його особисто зустріли співробітники підприємства. Головна сенсація цього рекорду полягає в технічному стані машини. Протягом усього 19-річного періоду інтенсивної експлуатації хетчбек зберіг повністю оригінальну силову лінію. Чотирициліндровий дизельний двигун, шестиступінчаста механічна коробка передач, турбонагнітач і навіть заводське зчеплення жодного разу не піддавалися капітальному ремонту чи заміні. Секрет такого успіху виявився простим: автовласник суворо дотримувався регламенту технічного обслуговування, використовував якісні пально-мастильні матеріали та практикував спокійний, акуратний стиль водіння, переважно на міжміських автомагістралях. За цей час автомобіль пройшов через кілька масштабних європейських автопробігів та благодійних місій, жодного разу не підвівши свого власника через серйозну технічну поломку. Тепер, коли головну мету в один мільйон кілометрів успішно досягнуто, Ганс-Йоахім не планує відправляти свій MINI на утилізацію чи в музей. Хетчбек отримав нове символічне завдання – розпочато відлік другого мільйона кілометрів, а сам автомобіль продовжить служити повсякденним транспортним засобом для подорожей Європою.Довідка «АЦ»Завод в Оксфорді Mini Plant Oxford є одним із найстаріших автомобільних підприємств у світі, де безперервне виробництво триває вже понад 110 років – з 1913 року. Саме тут випускалися культові класичні Mini, розроблені сером Алеком Іссігонісом, які стали символом британської поп-культури 1960-х. Хетчбек MINI Cooper D другого покоління (індекс R56), на якому було встановлено рекорд, оснащувався 1,6-літровим турбодизелем потужністю 110 к.с., розробленим спільно з французьким концерном PSA. Цей двигун історично славиться своєю паливною економічністю – 4,4 л/100 км та високою надійністю чавунного блоку циліндрів. -
Подія 23 червня 2026 19:00Роботи на Нордшляйфе: електричний кросовер Xiaomi YU7 подолав Нюрбургринг без водіяКитайська технологічна компанія Xiaomi вписала своє ім'я в історію німецької траси Нюрбургринг, успішно завершивши заїзд у повністю автономному режимі. Електричний кросовер Xiaomi YU7 GT подолав легендарну Північну петлю (Nordschleife) без людини в салоні, ставши першим у світі безпілотним автомобілем, який пройшов повне коло на офіційний час.Підсумковий хронометраж заїзду становив 10 хвилин і 29,483 секунди. Це більш ніж на три хвилини повільніше за абсолютний рекорд серед SUV, який той самий 1003-сильний (990 hp) електрокар під керуванням професійного гонщика встановив місяцем раніше (7:22,76). Телеметрія та бортове відео показують, що автономна система поводилася на треку вкрай обережно. Електроніка сильно перестраховувалася і закладала великі запаси безпеки перед сліпими поворотами та гребнями Нордшляйфе.https://youtu.be/QrC_V2xdIMUНадолужити згаяний час кросоверу вдавалося виключно на прямих ділянках завдяки миттєвій віддачі електричної силової установки. Проте автопілот втратив кілька секунд на знаменитій фінальній прямій Дьоттінгер Хьое (Döttinger Höhe) завдовжки 2,1 км. Штучний інтелект швидко уперся в програмний електронний лімітер швидкості на позначці 210 км/год (131 миля/год) і рухався на цій межі до кінця відрізка. Розробники підкреслюють, що цей заїзд є демонстрацією можливостей софту, а в реальному міському трафіку електрокар спирається на інші алгоритми.Довідка «АЦ»Орієнтир із минулого: час безпілотного Xiaomi (10:29) наочно ілюструє, наскільки складною для роботів залишається конфігурація «Зеленого пекла». Для порівняння, ще у 2004 році знаменитий ведучий шоу Top Gear Джеремі Кларксон проїхав коло на дизельному седані Jaguar S-Type за 9 хвилин 59 секунд. Згодом гонщиця Сабіна Шмітц практично повторила цей результат на важкому вантажному фургоні Ford Transit, що доводить: до граничних можливостей людини на гоночному треку цивільні автопілоти поки не дотягнулися.https://youtu.be/BRim1hZKMQ4 -
Новинка 23 червня 2026 18:00Lynk & Co розсекретив свій перший універсал 07 GTБренд Lynk & Co, що належить концерну Geely, розширив модельну лінійку своїм першим в історії серійним універсалом під індексом 07 GT. Новинка, створена на базі однойменного седана, отримала змінені кузовні панелі, практичний п'ятидверний кузов зі стрімким силуетом та високотехнологічний інтер'єр. Дизайн передньої частини кузова з фірмовою роздільною світлодіодною оптикою у формі кігтів успадковано від чотиридверки, проте універсал виділяється іншим бампером зі збільшеними повітрозабірниками. Профіль примітний заниженою лінією чорного контрастного даху, а корма хизується суцільним блоком світлотехніки, спойлером над сильно нахиленим склом та розвиненим дифузором. Габарити 07 GT становлять 4846 мм завдовжки при колісній базі 2843 мм. Також покупцям запропонують трекову версію зі спортивним аеродинамічним обважненням, жорстким заднім крилом, чорними дисками та контрастними жовтими гальмівними суппортами. Головною родзинкою салону став розташований по центру передньої панелі інтерактивний робот-асистент Eva, здатний вести діалог із водієм. Поруч із 15,4-дюймовим екраном мультимедіа встановлено вбудований відеореєстратор та магнітне кріплення для гаджетів, а в центральний підлокітник інтегровано повноцінний холодильник. Задній диван складається в рівну підлогу, формуючи об'ємний багажний відсік. На відміну від передньопривідного седана, універсал оснащується виключно повнопривідною підключаною гібридною силовою установкою EM-P. Тандем із 1,5-літрового бензинового турбомотора та двох електродвигунів живиться від батареї ємністю 28,3 кВт·год. Запас ходу виключно на електротязі досягає 200 км за циклом CLTC. Повноцінний комерційний дебют моделі відбудеться наприкінці червня, а очікувана вартість у Китаї виявиться трохи вищою за вихідний седан, який продається за ціною від 139 800 юанів (близько 19 300 доларів).Довідка «АЦ»Шведський слід: автомобільна марка Lynk & Co була заснована концерном Geely у 2016 році в Гетеборзі як глобальний міжнародний проєкт. Усі моделі бренду технічно та конструктивно нерозривно пов'язані з інженерією Volvo Cars. Новітній універсал 07 GT базується на модульній архітектурі CMA (Compact Modular Architecture), яка послужила основою для кросовера Volvo XC40, електромобілів Polestar 2 та цілого ряду сучасних моделей Geely Monjaro та Tugella.
