45-річний лімузин за 2,6 млн євро: Mercedes І Maybach будували машину 7 років

06 квітня 2020, 16:53
45-річний лімузин за 2,6 млн євро: Mercedes І Maybach будували машину 7 років

Иногда владельцам эксклюзивных автомобилей становится мало того, что у них уже есть. В связи с этим они обращаются к тюнинг-ателье, которые доводят автомобили до идеала, дополняя их различным современным оборудованием. Однако владелец этого лимузина на базе Mercedes W100 пошел по другому пути. Он обратился напрямую в Mercedes-Benz с заказом на переделку своего автомобиля. Компания обратилась к инженерам из своего роскошного подразделения Maybach и только вместе они смогли удовлетворить требования клиента.

Работа над уникальным в своем роде Mercedes 600 Pullman Maybach W100 началась еще в 2007 году, не смотря на то, что сам автомобиль был выпущен в далеком 1975. Подумать только, на момент начала доработки его возраст уже перевалил за 30 лет. На протяжении 7 лет две автомобильные компании, явно знающие толк в постройке люксовых машин, усердно трудились и, наконец, в 2014 году, машину представили ее владельцу.

Лимузин оснащен 6.3-литровый V8 на 250 л.с. Мастера старались максимально сохранить все оригинальные элементы на своих местах, добавив при этом все самое последнее оснащение современных Maybach. От последних, кстати, старичок получил характерную стеклянную затемняемую панорамная крыша. Автомобиль включает в себя все предметы роскоши, такие как электрически регулируемые сиденья с опциями обогрева и охлаждения, холодильник с мини-баром, камеры, бриллианты Swarovski в потолочных рамах, большой раздвижной экран DVD, система Dolby Surround Sound, складные рабочие столы и многое другое.

Общий бюджет проделанных работ превысил 3 000 000 евро. Весь процесс подготовки тщательно контролировался подразделением Mercedes-Benz Classic, которое не только следило за сохранением оригинальных деталей W100, но и поставляло их в случае необходимости. Машина до сих пор ездит на своем оригинальном моторе, работающем в паре с оригинальным 4-ступенчатым автоматом. Остальная же комплектация включает в себя: кондиционер с климат-контролем для передних и задних пассажиров, автоматическая крышка багажника, Becker Grand-Prix стерео, Bluetooth, переднюю и заднюю камеры, центральный замок, круиз-контроль, систему Dolby Surround Trickle, зарядное устройство, передний и задний экран DVD с электроприводом, DVD-плеер, электрически регулируемые задние сиденья, дополнительные лампы для чтения, комплект оригинальных инструментов в кожаной сумке. Помимо этого лимузин оснащен занавесками сзади, холодильником, пневматической подвеской, панель приборов Maybach в потолке, минибар и многим другим.

За такой эксклюзив владелец намерен выручить 2 600 000 евро. Проехала машина чуть больше 1000 километров.

Іноді власникам ексклюзивних автомобілів стає мало того, що у них вже є. У зв'язку з цим вони звертаються до тюнінг-ательє, які доводять автомобілі до ідеалу, доповнюючи їх різним сучасним обладнанням. Однак власник цього лімузина на базі Mercedes W100 пішов іншим шляхом. Він звернувся безпосередньо в Mercedes-Benz із замовленням на переробку свого автомобіля. Компанія звернулася до інженерів зі свого розкішного підрозділу Maybach і тільки разом вони змогли задовольнити вимоги клієнта.

Робота над унікальним у своєму роді Mercedes 600 Pullman Maybach W100 розпочалася ще в 2007 році, незважаючи на те, що сам автомобіль було випущено в далекому 1975. Подумати тільки, на момент початку доопрацювання його вік уже перевалив за 30 років. Упродовж 7 років дві автомобільні компанії, що явно розумілися в будівництві люксових машин, старанно працювали і, нарешті, в 2014 році, машину представили її власнику.

Лімузин оснащений 6.3-літровим V8 на 250 к.с. Майстри намагалися максимально зберегти всі оригінальні елементи на своїх місцях, додавши при цьому останнє оснащення сучасних Maybach. Від них, до речі, дідок отримав характерний скляний затемнений панорамний дах. Автомобіль охоплює чимало предметів розкоші - електрично регульовані сидіння з опціями обігріву та охолодження, холодильник з міні-баром, камери, діаманти Swarovski у стельових рамах, великий розсувний екран DVD, система Dolby Surround Sound, складані робочі столи та багато іншого.

Загальний бюджет виконаних робіт перевищив 3 000 000 євро. Весь процес підготовки ретельно контролював підрозділ Mercedes-Benz Classic, який не тільки стежив за збереженням оригінальних деталей W100, а й поставляв їх у разі потреби. Машина досі їздить на своєму оригінальному моторі, що працює в парі з оригінальним 4-ступінчастим автоматом. Інша ж комплектація охоплює: кондиціонер із клімат-контролем для передніх і задніх пасажирів, автоматичну кришку багажника, Becker Grand-Prix стерео, Bluetooth, передню і задню камери, центральний замок, круїз-контроль, систему Dolby Surround Trickle, зарядний пристрій, передній і задній екран DVD з електроприводом, DVD-плеєр, електрично регульовані задні сидіння, додаткові лампи для читання, комплект оригінальних інструментів у шкіряній сумці. Крім цього, лімузин оснащений фіранками ззаду, холодильником, пневматичною підвіскою, панель приладів Maybach у стелі, мінібар і багатьом іншим.

За такий ексклюзив власник має намір виручити 2 600 000 євро. Проїхала машина трохи більше 1000 кілометрів.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Подія 04 травня 2026 20:00
    Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 років
    Цього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet  У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"]
  • Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Ретро 02 травня 2026 17:00
    Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії
    Цього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а  шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз