Електромобілі з кожним роком стають дедалі популярнішими. Як результат, їхній модельний ряд розширюється, а кількість виробництв збільшується. Здавалося б, все чудово, адже автомобілі на електротязі екологічні та економічні, що дуже важливо в сучасних реаліях. Однак каменем спотикання стали використані акумуляторні батареї від електрокарів, які не можна просто викинути в сміттєвий контейнер, адже вони несуть суттєву екологічну загрозу. Їх необхідно лише утилізуватися, що доволі затратно у фінансовому аспекті.
Вихід з ситуації знайшла компанія Audi. Вона створила унікальну контейнерну систему зарядки, в якій використовує старі батареї від електромобілів e-tron. Така система допоможе не тільки повторно використовувати акумулятори, а й вирішить проблему зарядної інфраструктури у віддалених районах.
Система налічує три зарядні контейнери, кожен з яких оснащений чотирма використаними акумуляторами Audi e-tron. Загальна зарядна ємність термінала становить 700 кВт, а ємність зберігання дорівнює 1 МВт/год. Реалізувати цю ідею Audi допомогла швейцарська енергетична компанія ABB.
Одночасно на станції можуть заряджатися до 20 електромобілів. На швидку зарядку знадобиться лише 15 хвилин. Система зарядки нагадує новий мобільний нагнітач Tesla із живленням від Megapack, але в покращеній комплектації.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
