)
)
)
)
)
)
 |
|
Недавно в Кременчуге появился еще один производитель
тяжелых грузовиков. Одна из его новинок, новый магистральный тягач КВ-400 впервые был представлен широкой публике в конце мая, на Международном автосалоне SIA’2004. |
Новая машина создана
и подготовлена к производству Международной научно-производственной корпорацией
«Владимир» из Кременчуга. Вообще-то она специализируется на добыче и обработке
природного камня, а также металлообработке. Однако в начале 90-х, когда
стал ребром вопрос о снижении затрат на транспортные перевозки, корпорация
столкнулась с серьезной проблемой. Дело в том, что в Украине не производили
магистральные тягачи, которые бы соответствовали мировым стандартам по
комфорту и безопасности, а зарубежные аналоги оказались чересчур дорогими.
Все это и побудило специалистов «Владимира» освоить новый для себя вид
деятельности – автомобилестроение.
К делу подошли серьезно: было создано конструкторское бюро, сооружены
производственные помещения, закуплено передовое оборудование, освоена
технология. А вскоре появились и первые опытные образцы нового грузовика.
Красота спасет мир
Дизайнеры потрудились на славу. Для современного магистрального тягача
крайне важна хорошая аэродинамика, поэтому неудивительно, что в новой
машине ей уделили особое внимание. Возможно, поэтому было принято решение
остановиться на капотной компоновке. К тому же в этом случае кабина получается
более комфортабельной и лучше защищена от шума и вибраций. Правда, сегодня
ведущие европейские автопроизводители отдают предпочтение бескапотной
схеме: при существующих ограничениях на длину автопоезда только так можно
перевезти максимальное количество груза.
Длинный покатый капот автомобиля интегрирован с передними крыльями. Для
облегчения веса и удешевления производства он выполнен из стеклопластика.
Особое внимание привлекают наклонные плафоны фар головного освещения с
бесцветными «поворотниками» и аэродинамичного вида бампер с двумя парами
«противотуманок». Кстати, с обеих сторон бампера расположены две ступеньки,
облегчающие доступ к моторному отсеку.
Кабину позаимствовали у хорошо известных у нас чешских грузовиков Tatra
T815. Однако есть и отличия. Так, для увеличения полезного объема кременчугские
специалисты разработали высокую стеклопластиковую крышу обтекаемой формы.
Любопытно, что она оснащается подъемным спойлером.
Спальный отсек в задней части кабины решили не делать – длина «капотника»
должна быть минимальной. Поэтому в спальном варианте стандартная 3-местная
кабина вместо двух пассажирских сидений оснащена мягкой полкой, а расположенное
рядом водительское кресло – откидной спинкой. Кстати, сиденье водителя
– на пневмоподвеске, с регулировкой угла наклона подушки и спинки. Положение
рулевой колонки изменяется в двух плоскостях.
Равнение на Запад
На КВ применена оригинальная рама лестничной конструкции, которая отличается
повышенной прочностью. При ее проектировании использовался метод конечных
элементов. Рама выполнена из легированной австрийской стали с поперечинами
толщиной 6 – 8 мм, лонжероны швеллерного типа имеют переменное сечение
и усиленные нижние полки толщиной до 12 мм. Лазерная установка режет металл
с точностью до 0,01 мм. Рама собирается при помощи мощных болтов с самоконтрящимися
гайками.
Новый магистральный тягач выпускается в двух модификациях: КВ-400 и
КВ-401. На первом стоит 408-сильный турбодизель Deutz, на втором – агрегат
Ярославского моторного завода мощностью 400 л. с. Оба двигателя соответствуют
нормам Евро 2 и агрегатируются с 16-ступенчатой коробкой передач ZF-Ecosplit.
Передняя ось и ведущий мост производятся фирмой Raba. Ресурс – 1 млн.
км. Передние тормоза по заказу могут быть дисковыми. На всех машинах применена
система ABS. Подвеска колес – рессорная. Рулевой механизм стандартно оборудуется
гидроусилителем фирмы ZF.
Скоро автомобиль должен пройти сертификацию. При наличии спроса МНПК
«Владимир» может довести ежегодный объем производства этих грузовиков
до 1000 штук.
|
KB-400/KB-401 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и МНПК «Владимир»
-
Подія 23 липня 2026 18:00Абсолютний рекорд: рівень автомобілізації в Німеччині досяг історичного максимумуЗабезпеченість жителів Німеччини легковим автотранспортом продемонструвала безпрецедентне зростання. Згідно з офіційними даними Федерального статистичного відомства у Вісбадені, на початку 2026 року у ФРН зафіксовано новий рекорд: на 1000 жителів країни тепер припадає в середньому 593 легкових автомобілі. Цей показник збільшився на три одиниці порівняно з минулим роком і на п'ять – порівняно з 2024-м.Сумарний автопарк Німеччини станом на 1 січня 2026 року склав 49,5 мільйона зареєстрованих легкових машин. Найвища щільність автомобілів на душу населення спостерігається у федеральній землі Саар (649 одиниць на 1000 осіб), а також у Рейнланд-Пфальці (644) та Баварії (639). Навпаки, найнижчі показники демонструє Саксонія – 544 машини. У великих містах-землях, таких як Берлін (330 авто), Гамбург (432) та Бремен (427), рівень автомобілізації взагалі знижується. Статистики пояснюють таку різницю розвиненою інфраструктурою громадського транспорту в мегаполісах та вимушеною необхідністю використовувати особистий транспорт у сільській місцевості.Паралельно збільшилася й інтенсивність експлуатації машин. Загальний річний пробіг легкого транспорту у ФРН досяг 576,3 мільярда кілометрів, що на 0,9% більше за показники попереднього звітного періоду. Левова частка цього кілометражу – 83,3% (480,3 млрд км) — припала на приватні домогосподарства, тоді як державний та комерційний сектори згенерували лише 16,7% (96 млрд км) загального пробігу.Довідка «АЦ»Парадоксальне зростання рівня автомобілізації в Німеччині відбувається на тлі жорстких екологічних обмежень ЄС та масштабної державної кампанії з пересаджування громадян на потяги та велосипеди (включаючи запуск єдиного проїзного Deutschlandticket за 49 євро). Головним фактором збереження вірності особистому транспорту залишається старіння населення: літні жителі Німеччини у приміських регіонах масово відмовляються від альтернативного транспорту на користь комфорту власного авто. Крім того, на статистику вплинуло збільшення середнього терміну служби машин: через економічну кризу німці рідше утилізують старі авто, подвоюючи автопарк родин завдяки купівлі нових моделей без продажу попередніх. -
Новинка 23 липня 2026 17:00Rezvani представила 800-сильний баггі Dune на базі Lamborghini -
Новинка 23 липня 2026 16:00На аукціон виставлять унікальний лот із нового Range Rover та його класичного предкаБританський Land Rover підготував унікальну пропозицію для поціновувачів рідкісних автомобілів, об'єднавши новий флагманський позашляховик Range Rover SV Ultra і культовий Range Rover Classic 1993 року, що пройшов заводську реставрацію. Класичний «донор» у специфікації для ринку США пройшов через комплексну реставрацію у заводському підрозділі Land Rover Classic. На його відновлення пішло понад 2000 годин кропіткої роботи. Метою майстрів було перетворити вінтажний позашляховик на візуальну копію сучасного SV Ultra. Кузов класичної моделі віком 33 роки перефарбували в оригінальний сріблястий відтінок Titan Silver. Для досягнення чистоти ліній дизайнери демонтували бічні молдинги, оновили фірмові написи на капоті та встановили спеціальні 16-дюймові колісні диски з алмазним огранюванням та покриттям Satin Platinum. Інтер'єр рестомоду повністю повторює колірну схему флагмана: салон обшитий інноваційною екологічною тканиною Ultrafabrics у поєднанні білого Orchid White та сірого Cinder Grey кольорів. Малюнок лазерної перфорації сидінь також повністю запозичений у нового SV Ultra. При цьому технічну начинку класика зберегли оригінальною, повністю перебравши кожен вузол - під капотом встановлений автентичний 3,9-літровий V8, що працює в парі з 4-ступеневим «автоматом». Публічний дебют колекційної пари позашляховиків відбудеться у серпні 2026 року на престижному фестивалі у Монтереї.Довідка «АЦ»Тканина Ultrafabrics, що застосовується в обробці обох машин, створена на основі поліуретану підвищеної міцності і позиціонується як преміальна альтернатива натуральній шкірі. Відмова від шкіряної оббивки у топовій модифікації SV Ultra – не просто турбота про екологію, а відповідь на нові запити ультра-багатих клієнтів. Виробництво високотехнологічного текстилю знижує викиди вуглекислого газу на 85% порівняно з виробленням традиційної шкіри, при цьому матеріал перевершує її за зносостійкістю, не перегрівається на сонці і не дубіє на морозі.
