Фірмова філософія дизайну Mazda Kodo, вперше показана публіці в 2010 році на концепті Shinari, формує вигляд моделей Mazda останні вісім років. У серійній моделі Kodo втілився в 2012, коли дебютував кросовер Mazda CX-5.
Відтоді здатність "душі руху" (а саме це є головним девізом KODO) вдихнути життєву енергію в автомобіль змогла не тільки зачарувати безліч клієнтів по всьому світу, а й не раз була відзначена почесними нагородами у сфері дизайну. Так, зовсім недавно моделі Mazda CX-30 і Mazda MX-30 перемогли в конкурсі Red Dot Design Awards, отримавши титул Product Design 2020.
Головним принципом дизайну Kodo є вираження почуттів, відчуття сили та краси, які супроводжують образ рухомих речей навіть тоді, коли автомобіль стоїть на місці. Закладений він був ще в тому самому концепті Shinari, з японської це слово описує вид потужної, але при цьому пружної сили. Водночас зберігаючи основоположні принципи, Kodo постійно розвивається, прогресує, що можна побачити навіть на прикладі моделей Mazda3, Mazda CX-30 і Mazda MX-30.
Як пояснює Джо Стенуїт, директор із дизайну Mazda Europe: “Перші електромобілі було створено в дуже футуристичному стилі. Це було зроблено для того, щоб такі моделі явно відрізнялися від інших, були особливими. Однак у міру того, як електропривід стає дедалі звичнішим, такий футуристичний дизайн більше не потрібен".
Тому в Mazda MX-30 стилістика Kodo виражена більш утилітарним чином, дизайнери зробили її підкреслено чистою, простою. Легкість мають увиразнювати і двостулкові двері без центральної стійки. Якоюсь мірою це експеримент і спроба розширити межі дизайнерської філософії, кажуть у Mazda.
І доки модель MX-30, яка має надійти в продаж у Європі в другій половині 2020 року, досліджує нові аспекти дизайну Kodo, Mazda CX-30 сповідує пластичність і витонченість форм. Плавним вигинам і грі світла та тіней тут приділено чималу увагу.
Три ключові елементи дизайну Mazda відомі японцям як Йохаку або Ма: краса порожнього простору, Сорі: вигини з врівноваженістю і рівновагою, і Уцурой: гра світла й тіні. "Ми використовували Йохаку або Ма як для екстер'єру, так і для інтер'єру CX-30", - пояснює Джо Стенуїт. "Стиль кросовера ґрунтується на нашій другій фазі Kodo, яка полягає у створенні емоційних дизайнів з найменшою кількістю можливих елементів. По суті, повертаючись до витоків хорошого автомобільного дизайну, використовуйте тільки ті елементи, які вам справді потрібні, і налаштуйте їх якомога краще. Ми постаралися зробити дизайн цієї моделі без зайвих наворочених елементів.
Якщо говорити про інтер'єр, то тут дизайнери прагнули до того, щоб першим враженням у водія і пасажирів було відчуття спокою. А продумана ергономіка має допомогти водієві зосередитися на керуванні. Звісно, такий стиль і дизайн потребує довгих годин кропіткої роботи, проявляючи той самий баланс сили і напруження. Створення такої контрольованої життєвої сили - форми, красивої і вдумливо простої - потребує величезних часових витрат, дисципліни і майстерності. Однак він має пріоритетне значення для унікальної японської елегантності дизайнерського бачення Mazda наступного покоління.
Якими будуть наступні новинки від Mazda ми зможемо зрозуміти, роздивляючись на її концепт-кари і прототипи. Ну а з новинкою - кросовером Mazda CX-30 - "Автоцентр" ближче познайомиться вже зовсім скоро! І розповість про це у подробицях.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
