Агентство з охорони навколишнього середовища (United States Environmental Protection Agency, EPA) США понад 50 років тестує транспортні засоби на рівень шкідливих викидів та витрату палива. З появою електромобілів агентство почало визначати запасу ходу без підзаряки. Саме цей показник для більшості клієнтів є визначальним під час вибору моделі.
Щоб запропонувати споживачам реалістичні дані, на тести беруть лише електромобілі з пробігом не менше ніж 1600 км. До того ж ці кілометри експерти долають самі, перезаряджаючи акумуляторні блоки в «Стандартному дорожньому циклі». Він включає старт, рух та зупинку на швидкості від 48 до 113 км/год на відрізку завдовжки 6 км.
Як підкреслюється, ємність акумулятора «зістареного» автомобіля на під час тестів, як і раніше, відповідає заводським специфікаціям. При цьому пробіг не повинен перевищувати 9980 км.
Автомобілі випробовують із навантаженням у 136 кг. Ці кілограми плюсуються до спорядженої маси, яка включає масу додаткового обладнання, яке може бути встановлено більш ніж на 33% автомобілів лінійки. Вага водія та інші корисні навантаження не враховуються.
Запас ходу по EPA — сукупність руху по місту та шосе. Де їзда шосе становить 45%, містом — 55% від загальної кількості. Це дозволяє надавати максимально реалістичні дані запасу ходу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
