В статьях часто упоминают о соответствии
автомобилей требованиям Евро 4. Что это за требования и как
они достигаются?
)
)
 | |
| |
|
Евро – это одна из самых строгих в мире систем контроля токсичности
отработавших газов автомобильных двигателей. Она устанавливает нормы токсичности,
которым должны соответствовать продаваемые в странах Евросоюза машины.
Самые «старые» нормы токсичности, Евро 1, распространяющиеся на новые
и подержанные автомобили, вступили в силу с 1993 года. Чтобы старые машины
соответствовали этим требованиям, на них стали устанавливать каталитические
нейтрализаторы уже в процессе эксплуатации. Если автовладелец не делал
этого, такие авто облагались большими налогами.
С 1996 года введены в действие нормы токсичности Евро 2. Чтобы «вписаться»
в новые правила, автопроизводители «забыли» об одноточечном впрыске и
полностью перешли на многоточечный, где каждый цилиндр имеет собственную
форсунку. Кроме того, двигателями начал управлять более совершенный электронный
«мозг», который точнее дозирует подачу топлива.
Более жесткие требования Евро 3 вступили в действие с 2000 года. Они
регламентировали токсичность выхлопа и в режиме прогрева двигателя. Ранее
выхлоп проверяли после разогрева мотора выше 40°С, а Евро 3 в последней
редакции – начиная с минус 7°C. Поскольку за уровень токсичности во многом
«отвечает» катализатор, эффективно работающий только после разогрева,
его приближают к выпускному коллектору или оснащают подогревом. Кстати,
некоторые производители начали делать его со слоем теплоизоляции, двухслойным
или из композитных материалов, что позволило уменьшить потери тепла. На
этом этапе также начато внедрение систем непосредственного впрыска топлива,
т.е. прямо в цилиндры, что позволило в режиме частичных нагрузок добиться
послойного смесеобразования и работы на сверхобедненных смесях (двигатели
GDI, D4, FSI и т.д.). Появились и системы рециркуляции отработавших газов,
а в дизелях – фильтры микрочастиц (FAP), как самоочищающиеся, так и сменные.
Евро 4 вступит в действие с 1 января 2006 года. Для дизельных моторов
легковушек эти требования не только лимитируют выброс сажи (РМ) до 0,025
г/км, двуокиси углерода (СО2), но и снизят максимально допустимый уровень
выхлопов монооксида углерода (СО) до 0,50 г/км и двуокиси азота (NO2)
до 0,25 г/км (действующие требования Евро 3 – 0,95 г/км и 0,78 г/км соответственно).
У Евро 4, кроме новых норм, также иная методика испытаний. Токсичность
будет контролироваться не только на постоянных, установившихся режимах,
но и на переходных – например, при нажатии на педаль газа (имитация разгона)
или при сбрасывании газа (торможение двигателем).
Стоит отметить, что легковые автомобили советских времен не соответствуют
каким-либо Евро. Более того, если возникнет потребность оборудовать их
каталитическими нейтрализаторами отработавших газов, возникнут серьезные
проблемы, так как совместить характеристики карбюраторов и требования
катализаторов очень сложно.
| Нормы
токсичности на холостом ходу бензинового двигателя, прогретого до 40°С |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка, Юрия Нестерова
-
Подія 23 червня 2026 19:00Роботи на Нордшляйфе: електричний кросовер Xiaomi YU7 подолав Нюрбургринг без водіяКитайська технологічна компанія Xiaomi вписала своє ім'я в історію німецької траси Нюрбургринг, успішно завершивши заїзд у повністю автономному режимі. Електричний кросовер Xiaomi YU7 GT подолав легендарну Північну петлю (Nordschleife) без людини в салоні, ставши першим у світі безпілотним автомобілем, який пройшов повне коло на офіційний час.Підсумковий хронометраж заїзду становив 10 хвилин і 29,483 секунди. Це більш ніж на три хвилини повільніше за абсолютний рекорд серед SUV, який той самий 1003-сильний (990 hp) електрокар під керуванням професійного гонщика встановив місяцем раніше (7:22,76). Телеметрія та бортове відео показують, що автономна система поводилася на треку вкрай обережно. Електроніка сильно перестраховувалася і закладала великі запаси безпеки перед сліпими поворотами та гребнями Нордшляйфе.https://youtu.be/QrC_V2xdIMUНадолужити згаяний час кросоверу вдавалося виключно на прямих ділянках завдяки миттєвій віддачі електричної силової установки. Проте автопілот втратив кілька секунд на знаменитій фінальній прямій Дьоттінгер Хьое (Döttinger Höhe) завдовжки 2,1 км. Штучний інтелект швидко уперся в програмний електронний лімітер швидкості на позначці 210 км/год (131 миля/год) і рухався на цій межі до кінця відрізка. Розробники підкреслюють, що цей заїзд є демонстрацією можливостей софту, а в реальному міському трафіку електрокар спирається на інші алгоритми.Довідка «АЦ»Орієнтир із минулого: час безпілотного Xiaomi (10:29) наочно ілюструє, наскільки складною для роботів залишається конфігурація «Зеленого пекла». Для порівняння, ще у 2004 році знаменитий ведучий шоу Top Gear Джеремі Кларксон проїхав коло на дизельному седані Jaguar S-Type за 9 хвилин 59 секунд. Згодом гонщиця Сабіна Шмітц практично повторила цей результат на важкому вантажному фургоні Ford Transit, що доводить: до граничних можливостей людини на гоночному треку цивільні автопілоти поки не дотягнулися.https://youtu.be/BRim1hZKMQ4 -
Новинка 23 червня 2026 18:00Lynk & Co розсекретив свій перший універсал 07 GTБренд Lynk & Co, що належить концерну Geely, розширив модельну лінійку своїм першим в історії серійним універсалом під індексом 07 GT. Новинка, створена на базі однойменного седана, отримала змінені кузовні панелі, практичний п'ятидверний кузов зі стрімким силуетом та високотехнологічний інтер'єр. Дизайн передньої частини кузова з фірмовою роздільною світлодіодною оптикою у формі кігтів успадковано від чотиридверки, проте універсал виділяється іншим бампером зі збільшеними повітрозабірниками. Профіль примітний заниженою лінією чорного контрастного даху, а корма хизується суцільним блоком світлотехніки, спойлером над сильно нахиленим склом та розвиненим дифузором. Габарити 07 GT становлять 4846 мм завдовжки при колісній базі 2843 мм. Також покупцям запропонують трекову версію зі спортивним аеродинамічним обважненням, жорстким заднім крилом, чорними дисками та контрастними жовтими гальмівними суппортами. Головною родзинкою салону став розташований по центру передньої панелі інтерактивний робот-асистент Eva, здатний вести діалог із водієм. Поруч із 15,4-дюймовим екраном мультимедіа встановлено вбудований відеореєстратор та магнітне кріплення для гаджетів, а в центральний підлокітник інтегровано повноцінний холодильник. Задній диван складається в рівну підлогу, формуючи об'ємний багажний відсік. На відміну від передньопривідного седана, універсал оснащується виключно повнопривідною підключаною гібридною силовою установкою EM-P. Тандем із 1,5-літрового бензинового турбомотора та двох електродвигунів живиться від батареї ємністю 28,3 кВт·год. Запас ходу виключно на електротязі досягає 200 км за циклом CLTC. Повноцінний комерційний дебют моделі відбудеться наприкінці червня, а очікувана вартість у Китаї виявиться трохи вищою за вихідний седан, який продається за ціною від 139 800 юанів (близько 19 300 доларів).Довідка «АЦ»Шведський слід: автомобільна марка Lynk & Co була заснована концерном Geely у 2016 році в Гетеборзі як глобальний міжнародний проєкт. Усі моделі бренду технічно та конструктивно нерозривно пов'язані з інженерією Volvo Cars. Новітній універсал 07 GT базується на модульній архітектурі CMA (Compact Modular Architecture), яка послужила основою для кросовера Volvo XC40, електромобілів Polestar 2 та цілого ряду сучасних моделей Geely Monjaro та Tugella. -
Подія 23 червня 2026 17:30Частка нових автобусів Zero Emission у Європі досягла 24%
