Ferrari повільніше конкурентів, але все ж таки виходить на ринок електромобілів. Зі слів генерального директора компанії Бенедетто Віньї, новий завод із виробництва електромобілів буде готовий до запуску у червні 2024 року.
«Електронна будівля», так усередині компанії називають новий виробничий майданчик, стане важливою частиною реалізації плану Ferrari щодо досягнення нульового рівня викидів до 2030 року. Він зможе виробляти електричні та гібридні автомобілі, а також силові агрегати наступного покоління та власні компоненти трансмісії.
Перший електромобіль Ferrari з'явиться після 2025 року. Тоді як на гібриди, такі як 296 GTB та SF90 припадає 35% продажів бренду. Раніше в компанії заявляли, що до 2026 року електромобілі та гібриди становитимуть 60% продажів, а до 2030 року — 80%.
Бенедетто Віньї натякнув, що частиною реалізації стратегії електрифікації бренду може стати нещодавно випущений кросовер Purosangue. Імовірно, його укомплектують новою гібрибридною силовою установкою з модулем, що підключається. Наразі Purosangue доступний із 6,5-літровим бензиновим двигуном V12 віддачею 725 к.с.
Як очікується, до 2030 року половину електрифікованих автомобілів марки становитимуть плагін-гібриди. Незважаючи на скорочення частка автомобілів зі «звичайними» двигунами внутрішнього згоряння Ferrari прагне зберегти їх довше, ніж більшість конкурентів. Як один із способів продовження використання традиційних моторів розглядається електронне паливо.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
