Ferrari подала завку на реєстрацію водневого рядного шестициліндрового двигуна з наддувом. Комусь це може здатися блюзнірством з боку бренду, який пишається своїм безнаддувним V12. Але схоже, традиційні 6-, 8- та 12-циліндрові мотори Ferrari відійшли на другий план, пропустивши вперед рядну «шістку».
Судячи з креслень, доданих до заявки, вона встановлена в центрі автомобіля з парою водневих баків з обох боків та живиться від двох електрогенераторів. Нагнітач з'єднаний із двома інтеркулерами. Далі стоять турбіни, які, ймовірно, живлять електрогенератор, але докладного опису системи немає. Не виключено, що це свого роду 48-вольтова гібридна система.
Зважаючи на все, привід задній. Трансмісія розташована за двигуном між задніми колесами. Як зазначено в описі, «двигун внутрішнього згоряння орієнтований вертикально, а приводний вал розташований вище циліндрів». Тобто мотор перевернутий. Більше того, на ескізі показано два ряди циліндрів, що дещо суперечить решті зображень з рядним шестициліндровим мотором. У всьому іншому, запатентований водневий двигун дуже нагадує перевернутий верх ногами «фірмовий» I6.
Не виключено, що Ferrari поки не планує використовувати щось подібне у своїх автомобілях. Заявка, швидше за все, подана на той випадок, якщо норми шкідливих викидів посилюватимуться. Це дозволить бренду мати у своєму арсеналі запасний екологічно чистий двигун.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
