Ford Festiva название большинству из нас не знакомое, хотя эта компактная модель в свое время была довольно распространенной на рынках Азии, Африки и Южной Америки. Кстати, она же - Mazda 121, которая за десятилетия эволюционировала до Mazda 2. Но сейчас не об автомобильной истории, а об автомобильном энтузиасте Эндрю Кулобме (Andrew Coulombe), который на базе Ford Festiva 1990 года выпуска самой простой комплектации (даже без магнитолы) построил настоящую “бешеную табуретку” - автомобильчик с мотором GM V8 5.3! Как ему удалось запаковать турбированную (да-да!) “восьмерку” в моторный отсек, предназначенный для обычного двигателя 1.3, остается инженерной загадкой. Тем не менее, заряженная Ford Festiva не только заводится и самостоятельно передвигается, но и с пробуксовками стартует с места. Кстати, ходовую часть пришлось полностью заменить - она заимствована у Mazda Miata. Соответственно, привод у супер-Festiva теперь задний. Да и капотом пришлось пожертвовать. Впрочем, это все мелочи! Ведь теперь маленький желтый хэтч может похвастать незаурядной мощностью - как минимум 300 л.с. (это то, сколько развивал двигатель в стоке). Как проходил процесс переделки Ford Festiva смотрите в шестиминутном видеоролике. Кстати, у этого парня есть и другие интересные проекты-переделки!
https://www.youtube.com/watch?v=CFLthXSQlbU
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
