Ford планує збудувати в Туреччині завод із виробництва акумуляторів для комерційних електромобілів. У якості потенційних партнерів у цьому проєкті автоконцерн розглядає південнокорейську компанію LG Energy Solutions та турецький конгломерат Koç Holding. Як повідомляється, сторони підписали меморандум про взаєморозуміння, але остаточно рішення про створення нового спільного підприємства ще не ухвалено.
У разі схвалення угоди завод з річною потужністю до 45 ГВт•год побудують у Башкенті, неподалік Анкари. Це буде найбільше батарейне виробництво у Європі. Ford розраховує розпочати будівництво ще до кінця цього року та запустити виробництво у 2026 році.
У Ford давні стосунки з обома компаніями. З LG Energy Solutions автоконцерн працює вже понад десять років. Нещодавно південнокорейська компанія поставила акумулятори для заводу Ford у Польщі, які використовувалися в автомобілях Mustang Mach-E та E-Transit.
Із турецьким конгломератом Koç Holding концерн співпрацює майже сторіччя. А 1959 року вони створили спільне підприємство Ford Otosan, найбільшу автомобілебудівну компанію в Туреччині.
Ford планує до 2035 продавати в Європі тільки електромобілі. І батарейний завод у Туреччині має сприяти досягненню цієї мети. У концерні розраховують, що на початковому етапі, у 2026 році річна виробнича потужність підприємства складе 25 ГВт•год. Надалі ця цифра може зрости до 45 ГВт•год.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
