Пользователи форума F150Gen14 поделились своими историями о том, как в холодные дни спасались благодаря своим гибридным пикапам Ford F-150. Обрушившиеся на Техас холода стали причиной массовых отключений электроэнергии. Многие из автомобилистов подсоединяли пикапы к распределительным устройствам своих домов или просто подключали бытовые приборы через удлинитель.
Как написал один из пользователей форума, он подключал осветительные приборы, кофейник, 75-дюймовый телевизор, тостер, обогреватель и холодильник. По его словам, он запитывал холодильник на 10-12 часов, чтобы продукты в морозильной камере оставались замороженными, и за это время расход топлива составил около 15 литров. При этом отметил, что работает пикап намного тише соседского генератора. Да и в постоянной заправке топливом автомобиль не нуждался.
Своим опытом использования Ford F-150 поделились и другие техасцы. Многие из них также подключали к гибридному пикапу такие предметы первой необходимости, как обогреватели, кофейники и телевизоры. Особенно их удивил небольшой расход топлива. Один из подписчиков написал, что четверти бака хватило на 72 часа работы, что не так уж удивительно для самого экономичного недизельного полноразмерного пикапа в Америке.
По прогнозам, снежная буря продлится в Техасе еще несколько дней, и пока не известно, каким образом люди будут выходить из положения, когда баки их пикапов опустеют, ведь многие автозаправочные станции не работают.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
