Honda вирішила відмовитися від ідеї використання симуляції механічної коробки передач у електромобілях, яку просуває Toyota. І причина навіть не у споконвічній конкуренції між компаніями. Як сказав в інтерв'ю Car and Driver голова відділу електрифікації Honda Сіндзі Аоями, вони будуть шукати інші способи зробити свої електромобілі цікавими в управлінні. Для компанії важливо, щоб її електромобілі були різкими й відрізнялися від конкурентів з точки зору досвіду водіння. Але зробити це без механічної коробки буде складно.
Цікаво, що третю педаль не отримають навіть два електричні спорткари, появу яких уже затверджено. Один із них буде флагманським, інший — «спеціальним». Раніше Honda вже показала тизер своїх електроспорткарів. За попередніми даними, флагманом стане ідейний наступник Acura NSX.
Поетапний план переходу Honda на електромобілі, у тому числі й на водневих паливних елементах, передбачає досягнення 100% «електричних» продажів до 2040 року. Проміжними визначено 2030 та 2035 роки — 40 та 80% від загального обсягу відповідно. А поки фанатам механічної коробки компанія пропонує кілька автомобілів з шестиступінчастою «механікою»: Honda Civic, Civic Si та Civic Type R, а також Acura Integra. Найближчим часом вони залишаться у лінійці.
На противагу Honda її основний конкурент Toyota має намір використовувати імітацію механічної коробки. Нещодавно компанія запатентувала систему для електромобілів, яка включає зчеплення, перемикач передач та «віртуальні» передавальні числа. У 2017 році імітацію ручного керування продемонстрував гібридний концепт Toyota GR HV Sports. Він був оснащений автоматичною коробкою передач з важелем перемикання, що імітує Н-подібну схему шестиступінчастої «механіки». Очікується, що імітацію механічної коробки отримає майбутній електричний суперкар Lexus. Принаймні, таке бажання висловив президент компанії Кодзі Сато.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
