Hyundai Motor Group представила власний зарядний пристрій для електромобілів. Технологія під назвою ACR дуже схожа на роботизовану зарядку Tesla, але досконаліша. Зокрема, маніпулятор ACR може тримати різні роз’єми, тоді як система Tesla оснащена тільки фірмовим.
Також заявлено можливість експлуатації маніпулятора в будь-яких умовах, «незалежно від розташування зарядного пристрою, погоди та потенційних перешкод». Це забезпечує захист рівня IP65 (повний захист від піску, пилу та струменів води з усіх боків). У просторі робот орієнтується за допомогою лазерного датчика, який дозволяє уникати зіткнень із нерухомими та рухомими об'єктами.
Роботу свого маніпулятора Hyundai показала у відеоролику. Водій припарковує автомобіль та активує процес зарядки. При цьому автоматично відкривається зарядний лючок. ACR зв'язується із автомобілем та під'їжджає до нього. Місцезнаходження лючка маніпулятор визначає за допомогою системи штучного інтелекту на основі 3D-камери. Після зарядки все відбувається у зворотній послідовності.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=wjKbx0LFwow[/embed]
У компанії вважають, що особливо корисним робот-заправник буде людям із обмеженими можливостями. Їм не доведеться залишати автомобілі та тягати важкі зарядні кабелі. Як кажуть у компанії, підтримка таких маніпуляторів з'явиться в серійних електромобілях Hyundai та Kia у «найближчому майбутньому».
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
