Чотиридверний хетчбек Hyundai Veloster завжди був доволі дивною моделлю. Але навіть у автомобіля з такою нетривіальною зовнішністю є свої шанувальники. Саме завдяки їм машина протрималася на конвеєрі майже десять років і встигла змінити покоління. Нагадаємо, унікальна риса моделі — асиметричні пасажирські двері: праворуч одна, ліворуч дві.
В останні роки продаж Veloster зменшився, що змусило виробника застосувати фінансові стимули на окремих ринках. Однак вони не дали бажаного результату. Корейська марка задумалася про припинення випуску цього авто. Адже оновлення навряд чи істотно підніме продаж, оскільки нині на ринку найбільший попит мають кросовери і позашляховики. До того ж компанія зосередилася на випуску електромобілів.
Щоб дилери змогли розчистити свої запаси, компанія впровадила програму заохочень Final Pay. За підрахунками виробника, на внутрішньому ринку набереться трохи більше 200 одиниць моделі, більша частина з яких у потужному виконанні N з 250-сильним двигуном (275 к.с. у модифікації Performance).
Незважаючи на те, що вже вжито низку заходів, які грають проти виробництва моделі, виробник все ще не ухвалив остаточного рішення. Можливо, він відмовиться тільки від базової комплектації, при цьому зберігши життя Hyundai Veloster N. Хоча, дивлячись на світову тенденцію відмови від хетчбеків, навряд чи варто чекати третього покоління.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
