Звучит абсурдно, не правда ли? Примерно как мотороллер

«Днепр» или «Таврия» WRC. Тем не менее Harley Davidson вот уже семь

лет строит и продает спортбайки Buell.

Звучит абсурдно, не правда ли? Примерно как мотороллер «Днепр» или «Таврия» WRC. Тем не менее Harley Davidson вот уже семь лет строит и продает спортбайки Buell.

Человек, давший имя

этой марке, начинал свою карьеру не где-нибудь, а в КБ самого Harley Davidson.

Да вот беда – больше, чем свою работу, он любил мотогонки, с которыми

у HD всегда было туго. Причем Эрик Бьюэлл был и пилотом, и конструктором,

успевающим разрабатывать с друзьями гоночные моторы и шасси для популярной

в США в первой половине 80-х «Мотоформулы-1», где соревновались 2-цилиндровые

литровые мотоциклы. Кстати, в отличие от других «самодельщиков», использовавших

в качестве доноров японские и итальянские агрегаты, они строили моторы

на базе легендарных «харлеевских» V-образных «двоек».

В 1983-м свет увидела первая самостоятельная модель RW750, на которую

нашлось сразу пятеро покупателей. Но наладить ее выпуск Бьюэлл сотоварищи

не успели – сезон 1985 года стал для «Мотоформулы-1» последним. Впрочем,

заказы никто не аннулировал, более того, их количество увеличилось. И

это объяснимо – еще никому не удавалось столь удачно преобразить кондовый

HD в спортбайк. И при этом не только сохранить такие близкие сердцу каждого

«харлимена» мелочи, как замок зажигания под баком или ременной привод,

но и побороть главный недостаток V-Twin – обусловленную углом развала

в 45 градусов вибрацию на высоких оборотах. Бьюэлл же разработал (и запатентовал)

систему Uniplanar – сайлент-блоки особой конструкции, которые, с одной

стороны, гасят колебания, с другой – позволяют использовать V2 в качестве

элемента несущей конструкции! Еще одна характерная деталь, ставшая визитной

карточкой фирмы, – расположенные под мотором амортизатор и задняя подвеска.

В 1986 году в мастерской на заднем дворе дома Бьюэлла было собрано полсотни

спортбайков модели RR1000 с форсированными до 70 л. с. «харлеевскими»

1,0-литровыми XR1000. Все – под заказ. И это несмотря на крайне высокую

стоимость и очередь минимум на полгода. В результате Buell Motor Corp.

на внутреннем рынке стал третьим из местных производителей! Увы, столь

лестный титул, как и растущее число заказов, помогали мало – надеяться

на скидки при закупке комплектующих при таком малом тираже не приходилось.

Даже продав к 1990 году 500 мотоциклов по очень высокой цене, Buell Motor

Corp. по сути оставался мастерской, не имеющей средств на расширение производства,

не говоря уже о разработке новых моделей. Тем не менее, несмотря на туманное

будущее, Эрик постоянно совершенствовал свое детище. Так, появились более

подходящая для спортивного характера «бьюэллов» 5-ступенчатая КПП, передние

6-поршневые дисковые тормоза, телескопическая вилка перевернутого типа.

Но самое главное, его мотоциклы по-прежнему отличались яркой индивидуальностью:

Бьюэлл одним из первых «заболел» стритфайтерами – спортбайками с минимальным

пластиковым обвесом. Его мотоциклы всегда можно узнать даже в полной темноте,

чего не скажешь о европейской и азиатской технике. То же, кстати, касается

звука: в отличие от высокооборотистых «азиатов», визжащих уже от одного

прикосновения к ручке «газа», Buell реагирует на открытие дросселя рокотом

респектабельного HD. Еще одно серьезное достоинство V2 – колоссальная

тяга практически во всем диапазоне оборотов, в то время как на супербайках

постоянно приходится щелкать передачами. В итоге, несмотря на мизерные

объемы, единственного производителя американских спортбайков все же заметили.

49:51

Именно в таком соотношении распределились пакеты акций между Бьюэллом

и Harley Davidson в новом предприятии – Buell Motorcycle Co., созданном

в 1993-м. От этого выиграли все. Вот мнение Джеффа Блюстайна, босса HD:

«Благодаря сделке наш концерн …во-первых, вышел на узкий, но очень прибыльный

рынок, на который трудно было бы попасть без потери имиджа. Во-вторых,

резко увеличился сбыт моторов HD. В-третьих, теперь наш концерн причастен

к новым разработкам в области динамичных спортбайков, а это нелишне для

эволюции HD». Buell же получил доступ к разработкам, финансам, дилерской

сети и маркетингу Harley Davidson. А заодно справил новоселье, переехав

из фермерского Висконсина на родину «харлеев» – в Милуоки. Суперсовременный

завод быстро заработал на полную мощность – ежегодный выпуск вырос с 90

– 150 до 5000 машин, а их цена несколько снизилась. А это немаловажно

для столь дорогих (в Европе 10000 – 20000 $) мотоциклов – помимо ручной

сборки, цену увеличивали комплектующие всемирно известных марок: тормоза

Brembo, подвески WP, передние вилки Marzotti, колеса Markezzini.

Дети союза

И новые модели посыпались как из рога изобилия. Причем они не были клонами.

Первенец появился уже в 1994-м – 86-сильный спортивно-туристический S2.

В отличие от предшественников, он оснащался причитающимся «дальнобойщикам»

ветровым стеклом, развитым носовым обтекателем, багажными кофрами и увеличенным

бензобаком, причем все это в стандартной комплектации. Год спустя появился

один из первых серийных стритфайтеров – 90-сильный S1 Lightning, ставший

основой производственной программы. В 1996-м свет увидел менее агрессивный

M2 Cyclone – сам завод классифицировал его как универсальный мотоцикл,

на котором можно было просто получать удовольствие от езды, а не летать

наперегонки с ветром вопреки законам физики.

В 1998-м появился один из самых радикальных на сегодня «уличных бойцов»

– Х1 Lightning, на который фирма сделала ставку при выходе на европейский

рынок. Помимо очень выразительной внешности, которая для байка такого

класса – половина успеха, «молния» щеголяла пространственной рамой из

дорогущей хром-молибденовой стали и первым мотором Buell – с впрыском

топлива.

1999 год – и снова новинка, «модель для начинающих байкеров» Blast с

полулитровым 34-сильным мотором – фактически «половинкой» V2. Забеспокоившиеся

было о престиже Buell дилеры быстро успокоились – Blast в первый же год

удвоил объемы продаж!

В 2001-м в линейке появился болид нового поколения XВ9R Firebolt, отличающийся

целым рядом ноу-хау. Для максимального снижения центра тяжести топливный

бак перенесли в нижнюю часть алюминиевой несущей конструкции. Саму раму

через центральный амортизатор соединили с алюминиевым же пространственным

маятником задней подвески, в котором разместился… масляный бак. Мотор,

созданный совместными усилиями HD и Buell, получил переработанную систему

смазки с подачей масла форсунками на днище поршней и измененный масляный

радиатор. О том, что это один из самых экстремальных стритфайтеров, свидетельствует

сверхмалый (21 градус) угол наклона рулевой колонки. А о том, что Firebolt

– не просто еще один уличный забияка, – его успехи в гонках. XВ9R в прошлом

сезоне дебютировал в самом престижном американском чемпионате – АМА и

сразу же выиграл один из этапов.

Но, по словам самого Бьюэлла, следующая модель возглавляемой им фирмы

(в 1998-м HD стал 100-процентным хозяином Buell) станет революционной.

Да и как иначе можно относиться к модели, за основу которой взяли фантастический

VRSCA V-rod, сразу же на 30 лет «состаривший» весь модельный ряд HD? То

ли еще будет...

Сергей Суховский

Фото Buell