Про Таврію відомо чимало цікавих фактів, однак про те, що машини свого часу комплектували французькими шинами Michelin, мало хто знає. Ось яку історію повідали на своїй сторінці у Фейсбуці Українські автомобілі. Нову запорізьку малолітражку перед тим як поставити на конвеєр, випробовували не один рік, як і всі нові радянські авто. І чимало експериментальних зразків ЗАЗ довелося комплектувати французькими шинами Michelin MX L розмірністю 155/50 R13.
Річ у тому, що у 80-ті рр. в СРСР ще не випускали низькопрофільних шин, а щось схоже під індексом ІН-251 не зовсім підходило, та і якість сильно кульгала. Справа зрушила з мертвої точки тільки в 1987 році, коли освоїли виробництво нових шин EX-85. Незабаром їх перейменували в БЛ-85, бо індекс ЕХ був запатентований французькою компанією. І відтоді на серійну Таврію почали встановлювати "обувку" БЛ-85 MX L.
Але це ще не вся історія. Виявляється, з 1985 по 1988 рр. на ВАЗ-2108 також встановлювали шини Michelin MX L, щоправда трохи іншої розмірності – 165/70 R13. Пізніше їх теж замінили на вітчизняні БЛ-85. Ба більше, лінійка нових шин охоплювала розміри і під «двадцять перший» Москвич, і їх також встановлювали на товарні авто. Всі ці радянські "бібендуми" випускали одразу на двох шинних заводах – Білоцерківському і Нижньокамському.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
