Наразі кондиціонер – звичне обладнання навіть у доступних бюджетних моделях, хоча ще років 25-30 тому він вважався атрибутом розкоші. У 80-х роках ця опція була рідкістю в С-класі. Але мало кому відомо, що кондиціонером оснащували ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109.
Мова йде саме про заводський кондиціонер, а не про додатковий аксесуар. Важко повірити, але вісімку ВАЗ спочатку проектували з урахуванням можливості встановлення кондиціонера. У кузові з цією метою навіть зробили технологічні отвори, а на передній панелі передбачили виходи під перемикачі.
Кондиціонер на ВАЗ розробила ще в 1983 році японська компанія Sanden, причому його довелося вмонтовувати у фактично вже готовий автомобіль. Саме з цієї причини конденсор і вентилятор кондиціонера виконані в одному блоці.
Кондиціонером оснащували як опцією тільки експортні Lada Samara, тому в СРСР їх майже не було. Їх поставляли в Грецію, Єгипет, Італію, Ізраїль, ОАЕ. А на початку 90-х опцію і зовсім перестали ставити, адже японське обладнання було недешевим.
На ринку СНД ВАЗ із кондиціонером з'явилися тільки в 1996 році – це були Lada Baltic фінського складання. Але їх оснащували зовсім іншим агрегатом, розробленим Valmet, а не Sanden.
Автоцентр.ua, за матеріалами Колеса
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
