При проектировании Mazda 323 создатели сделали главный
акцент на неординарный дизайн, а вот конструкторы Toyota Corolla прежде
всего руководствовались соображениями практичности. Какой же из этих
автомобилей лучше? Давайте выясним.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | При проектировании Mazda 323 создатели сделали главный
акцент на неординарный дизайн, а вот конструкторы Toyota Corolla прежде всего руководствовались соображениями практичности. Какой же из этих автомобилей лучше? Давайте выясним. |
При проектировании Mazda
323 (ВА) cоздатели потрудились на славу – чего только стоит дизайн
3- и 5-дверных хэтчбеков: экстерьер и интерьер каждой их модификации разработаны
индивидуально. А вот Toyota Corolla (Е10) не блещет дизайнерскими изысками –
внешность хэтчбеков оформлена одинаково и без особой выразительности.
Динамичное лицо 5-дверных хэтчбеков Mazda 323, носящих индекс F,
привлекает молодых водителей, а аккуратные компактные «3-дверки» (индекс С)
часто вызывают интерес у представительниц прекрасного пола. Хотя индивидуальность
«триста двадцать третьих» оборачивается трудностями с поиском нужных кузовных
запчастей. Причем с самыми большими проблемами в этом отношении столкнутся
владельцы «цэшек» – детали к ним найти сложнее всего.
Чтобы сделать внешность более выразительной, создатели Mazda 323
пожертвовали обзорностью. Так, из-за высокой «кормы» в 5-дверном хэтчбеке
F не просматривается крайний задний габарит машины. На более дорогих версиях
эту проблему усугубляет установленное на крышке багажника антикрыло. Не
лучше ситуация и с «3-дверкой» С – здесь также ухудшает обзорность
штатное для всех версий заднее антикрыло.
Проблемы с обзорностью есть и у Corolla – на 3?дверных хэтчбеках
ее ограничивают широкие задние стойки кузова. Кроме того, у 3- и 5-дверных
хэтчбеков плохо защищенные от осадков петли крышки багажника ржавеют,
что проявляется скрипом при открывании задней двери.
В целом качество отделочных материалов Mazda 323 и Corolla хорошее –
даже со временем они не издают посторонних шумов. Плотная компоновка места
водителя в «эфке» Mazda 323 с 3-спицевым рулем настраивает на динамичную
езду, а вот оформление интерьера «3-дверки» таких эмоций не вызывает.
Вместе с тем, «5-дверка» функциональнее – в салоне множество карманов
и ниш, а в версиях без пассажирского airbag есть даже второй перчаточный
ящик. У хэтчбеков Corolla салоны немного скромнее и оформлены одинаково.
Только бензин!
Линейка бензиновых силовых агрегатов «триста двадцать третьей», включающая
4- и 6-цилиндровые бензиновые моторы, поскромнее, чем у Corolla. Кроме
того, достоинство двигателей Toyota – большая литровая мощность.
В Украине оба автомобиля чаще встречаются с бензиновыми агрегатами под
капотом. Наиболее распространенный мотор «триста двадцать третьих» –
1,5-литровый, а вот Corolla можно найти почти со всеми двигателями, за
исключением 1,5- и 1,6-литровых (160 л. с.), устанавливаемых
на модификации Ceres, которые предназначались для внутреннего рынка.
В среднем при надлежащем обслуживании моторесурс агрегатов обоих автомобилей
составляет около 300 тыс. км.
При эксплуатации бензиновых двигателей Mazda 323 необходимо своевременно
менять свечи. В противном случае возрастает нагрузка на высоковольтные
провода и катушку зажигания. Как правило, первой страдает именно катушка.
А ведь это недешевая деталь, так как она выполнена вместе с трамблером
(даже «бэушная» стоит порядка $250). Не лишним будет знать, что 6-цилиндровый
агрегат обходится в обслуживании намного дороже, чем его 4-цилиндровые
«собратья». Так, в нем применяются дорогостоящие (около $27 за 1 шт.)
свечи с платиновыми наконечниками электродов, а в приводе ремня ГРМ используется
большее количество роликов и гидронатяжитель (запчасть – около $150).
Из характерных неисправностей бензиновых моторов Corolla следует отметить
недолговечность «гофра» глушителя (запчасти – $25, работа –
$15), а через 150 тыс. км может дать течь «помпа» (запчасти
– $55, работа – $40). Отмечены были и выходы из строя лямбда-зонда (запчасти – $100,
работа – $15).
Регулярность – залог долголетия
Большинство Mazda 323 и Toyota Corolla – переднеприводные автомобили.
Хотя справедливости ради нужно отметить, что Corolla, предназначенные
для внутреннего японского рынка, оснащались и полноприводной трансмиссией.
Как правило, в Украине оба «японца» встречаются с механическими КПП.
Модификации, оборудованные «автоматом», найти нелегко.
Как утверждают специалисты, при своевременном обслуживании «механика»
особых проблем не создает. Менять масло в КПП «триста двадцать третьей»
нужно каждые 70 тыс. км. Причем при выполнении этой процедуры
необходимо знать одну маленькую хитрость – в «механике» есть
только сливное отверстие для масла, а заливать его приходится через отверстие
привода троса спидометра. У агрегата Corolla несколько меньше периодичность
замены смазки – каждые 40 тыс. км.
Сцепление обоих автомобилей оснащено гидравлическим приводом, для долговечной
работы которого необходимо регулярно (каждые 2 года) менять рабочую жидкость.
Если же предыдущий владелец игнорировал это правило, то подобное отношение
может стать причиной потери герметичности системы – гигроскопичная
жидкость вбирает влагу, что приводит к коррозии зеркала главного и рабочего
цилиндров сцепления. Причем в данном случае заменой манжет проблему уже
не решишь.
За надежность нужно платить
Конструктивно подвески Mazda 323 и Toyota Corolla схожи – независимые
у передних и задних колес, снабженные стабилизаторами поперечной устойчивости.
Благодаря этому оба «японца» отлично «держат» дорогу даже в крутых виражах.
Как показывает отечественный опыт эксплуатации, несколько надежнее подвеска
Corolla. Так, к примеру, сайлент-блоки передних рычагов «триста двадцать
третьих» служат около 60 тыс. км, а Toyota – около
80 тыс. км. Дольше у Corolla «выхаживают» и шаровые опоры. А
вот стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости изнашиваются
за одно и то же время – через 40 – 50 тыс. км пробега.
Замена стоек на «триста двадцать третьей» часто затруднительна – крепежные
гайки сильно ржавеют, поэтому их иногда приходится срезать «болгаркой».
Характерное слабое место задней подвески обоих «японцев» – сайлент-блоки
продольных тяг, которые изнашиваются всего за 40 – 50 тыс. км
пробега. Их замена обходится недешево, так как «резинки» поставляются
вместе с тягой. Запчасть к Corolla стоит дороже, чем к Mazda 323 –$100
и $60 соответственно. Довольно обременительна и замена задних подшипников
на обоих «японцах», так как они поставляются вместе со ступицей и стоят
недешево, причем опять-таки дороже запчасть к Corolla – $300
против $150 к «триста двадцать третьей».
Реечное рулевое управление обеих машин на большинстве версий оснащено
гидроусилителем. Проблемы с этим узлом у «японцев» разные. Так, у Mazda
323 со временем изнашивается пара винт – гайка, что проявляется в повышенном
люфте руля и стуке при проезде неровностей. А вот на старых Toyota Corolla
отмечались случаи потери герметичности сальников и выход из строя втулок
рулевой рейки. Радует лишь то, что этот узел ремонтопригодный.
Менее проблемная тормозная система – у Corolla. В «триста двадцать третьих»
из-за коррозии подклинивают направляющие суппортов, особенно задних, поэтому
при замене колодок направляющие необходимо смазывать. Ржавеет и механизм
привода стояночного тормоза.
На что делать ставку?
В принципе, оба автомобиля довольно надежны. Вместе с тем, стоит учесть,
что запчасти к Toyota Corolla (Е10), да и сами машины стоят дороже, чем
Mazda 323 (ВА).
Покупку «триста двадцать третьей» можно порекомендовать молодым и активным
автолюбителям, но при этом им придется смириться с некоторыми дизайнерскими
изысками, ухудшающими обзорность, а вот Corolla больше подойдет рассудительным
водителям среднего и старшего возраста, для которых важнее практичность
автомобиля, нежели его внешняя привлекательность.
Если вас заинтересовал какой-либо из «японцев», то прицениться к нему,
а также подыскать нужный экземпляр поможет еженедельный каталог «Автобазар».
| История Toyota
Corolla | |
| |
|
| История Mazda 323 | |
| |
|
| Цены
на новые неоригинальные запчасти, $ |
|
| Mazda
323 | Toyota
Corolla |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цены
на подержанные автомобили, $* |
| ||||||||||||||
| Итоги | Mazda
323 | Toyota
Corolla |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко и Андрея Яцуляка
-
Новинка 09 липня 2026 20:001000-сильний трековий гіперкар Red Bull RB17 покажуть у ГудвудіТрековий гіперкар Red Bull RB17 офіційно здійснює свій довгоочікуваний дебют на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Двомісний монстр, створений виключно для закритих перегонових трас, уперше постав перед публікою в готовому серійному нафарбованому вигляді під час фінальних шейкдаунів. Головне завдання новинки – повернути на автоспортивні свята той самий легендарний звук атмосферних гоночних моторів Формули-1, який Королівські перегони безповоротно втратили з переходом на турбо-гібриди. Серцем трек-кара є унікальний 4,5-літровий атмосферний двигун V12 від британської інжинірингової компанії Cosworth. Цей шедевр моторного мистецтва повністю позбавлений будь-яких гібридних надбудов або акумуляторів, розвиває рівно 1000 к.с. та здатний крутитися до 15 тисяч об/хв. Завдяки повній відсутності важких електричних компонентів та монококу з авіаційного вуглепластику, вага машини є рекордно низькою. Це забезпечує їй час кола, який на реальних трасах повністю відповідає бойовим болидам сучасної Формули-1. Програма заїздів на гудвудський пагорб цього року є ексклюзивною. За кермо RB17 по черзі сядуть зірки Oracle Red Bull Racing: основний пілот Юкі Цунода, офіційний резервіст команди Ісак Хаджар, а також вихованка гоночної академії Аліша Палмовскі. Проте головний тріумфальний заїзд здійснить сам творець цього автомобіля – легендарний конструктор Едріан Ньюї, який спроєктував RB17 як свій прощальний подарунок австрійській стайні перед офіційним переходом на посаду керівника команди Aston Martin F1. Загальний тираж унікального гіперкара обмежений всього 50 екземплярами, а стартова вартість кожного становить астрономічні $6,7 млн.Довідка «АЦ»Індекс RB17 посідає особливе історичне місце в хронології бойових машин Red Bull Racing. Справа в тому, що гоночного болида Формули-1 з таким ім'ям ніколи не існувало в природі. Через світову пандемію у 2021 році FIA заморозила регламент, і команда виступала на модернізованому шасі під індексом RB16B, а наступного року, коли настав новий технічний регламент, болід назвали одразу RB18. Пропущений за замовчуванням номер 17 Едріан Ньюї та Крістіан Хорнер вирішили зарезервувати для свого першого в історії незалежного комерційного суперкара. -
ПДР та безпека 09 липня 2026 19:00У МВС нагадали, як відновити втрачене посвідчення водія -
Подія 09 липня 2026 18:00Німецьке лобі заявляє про загрозу колапсу європейського автопромуКриза автомобільної промисловості Європейського Союзу перейшла в радикальну фазу, де закриття великих заводів та масштабні скорочення персоналу офіційно визнані неминучими. Впливове німецьке автомобільне об'єднання — Асоціація автомобільної промисловості (VDA) — вперше за свою історію публічно змінило риторику з активного захисту підприємств на повне прийняття поточної катастрофічної реальності.Ця зміна позиції найпотужнішого європейського лобістського органу свідчить про те, що політичне прикриття для штучного утримання на плаву збиткових автомобільних фабрик у ЄС остаточно зруйноване. Президентка VDA Хільдегард Мюллер в інтерв'ю агентству Bloomberg офіційно підтвердила: європейські автовиробники занадто довго перебували під тиском непомірних витрат на енергоносії, надвисокої вартості робочої сили та нескінченної бюрократії. Вона прямо визнала, що врятувати кожне виробниче майданчик в поточних економічних умовах більше не вдасться, і «далеко не кожен завод зможе існувати в майбутньому». Європейський автопром увійшов у кризовий глухий кут, який не має безболісного виходу. Зниження попиту на дорогі європейські електромобілі на тлі експансії технологічніших та дешевших брендів із Китаю позбавляє концерни фінансового маневру. Якщо раніше VDA жорстко опиралася будь-яким намірам концернів (зокрема, Volkswagen та Stellantis) ліквідувати складальні майданчики в Німеччині чи Франції, то тепер капітуляція лобістів розв'язує керівництву автомобільних гігантів руки для початку масової реструктуризації всієї індустрії.
