Пікап Mazda BT-50 піддався плановому оновленню. Основний акцент зробили на силовій установці авто.
Якщо раніше «робоча конячка» Mazda комплектувалася 1,9-літровим дизельним агрегатом, то тепер під її капотом встановлений 2,2-літровий дизельний турбодвигун, який видає 161 к. с. потужності та 400 Нм крутного моменту. Мотор працює у парі з новою восьмиступеневою автоматичною коробкою передач та системою заднього або повного приводу. Ця комбінація знижує витрату палива до 0,7 л/100 км, а викиди CO2 до 17 г/км.
Для тих, хто віддає перевагу більшій потужність, доступний флагманський 3,0-літровий дизельний двигун з віддачею 187 к. с. і 450 Нм крутного моменту. Ця версія отримала нову систему зупинки двигуна на холостому ходу, знижує витрату палива від 0,2 до 0,9 л на 100 км. Незалежно від силової установки, всі варіанти BT-50 здатні буксирувати за собою причіп масою до 3500 кг.
У стандартну комплектацію BT-50 тепер входять світлодіодні фари, а в оснащення салону – мультимедія з 8-дюймовим дисплеєм і бездротовими Apple CarPlay та Android Auto, камера заднього виду і адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go. Модель доступна в кузовах Single Cab Chassis, Dual Cab Chassis та Dual Cab Pickup.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
