На найбільшій виставці класичних автомобілів Retromobile 2024, яка пройде в Парижі з 31 січня по 4 лютого, Mercedes-Benz Classic виставить чотири цікаві автомобілі 300 SL. Один із них – унікальний прототип 300 SL Hobel (W194/II), побудований для спортивного сезону 1953 року.
Ця машина готувалася на зміну болідам 300 SL (W194), які здобули у 1952 році подвійну перемогу на перегонах 24 години Ле-Мана та Carrera Panamericana. Через свою рублену носову частину автомобіль прозвали Hobel (з нім. «рубанок».).
На жаль, цей 11-й екземпляр із сімейства 300 SL так і не був задіяний у змаганнях, оскільки Mercedes-Benz зосередився на участі у Формулі-1 у сезоні 1954. Проте ряд передових рішень, закладених у прототипі, перейшли на серійне купе 300 SL Coupe (W198), відоме як "крило чайки" та запущене у виробництво 1954 року.
Насамперед це бензиновий 3,0-літровий двигун із прямим упорскуванням палива. Двигун розвивав 215 к. с., що на 40 к. с. більше, ніж у оригінальній карбюраторній версії. У результаті максимальна швидкість машини становила 260 км/год.
Щодо трьох інших Mercedes-Benz 300 SL, які покажуть на виставці Retromobile 2024 у Парижі, то це будуть моделі Roadster (W198), випущені у 1957, 1958 та 1962 роках. Два з них було відреставровано в центрі Mercedes-Benz Classic, а один дійшов до наших днів у первісному стані. Усіх їх буде виставлено на продаж. Зазначимо, що в 1957 - 1963 роках на заводі в Зіндельфінгені було випущено лише 1858 родстерів 300 SL.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
