Global NCAP випробувала на міцність два найдешевших седана Hyundai. У фронтальному тесті з частковим перекриттям зустрілися компактний Accent мексиканського виробництва і "індійський" субкомпактний Grand i10 для Латинської Америки.
Обидва седани є найдешевшими на "своїх" ринках: Accent в США, Grand i10 в сусідній Мексиці. При цьому перший стандартно укомплектований шістьма подушками безпеки, другий — тільки двома.
Як показали результати краш-тесту, місце виробництва автомобіля і його цільовий ринок мають величезне значення для водія і пасажирів. В "індійському" Hyundai Grand i10 ймовірність отримання важких травм виявилося досить високою. Від удару у автомобіля деформувався дверний отвір і сильно змістилася передня стійка кузова. У реальних умовах у водія максимально постраждали б голова і грудна клітка. Трохи легше, але незначно, були б травмовані обидві ноги.
Що стосується пасажирів Hyundai Accent, то ніякої небезпеки для людей в салоні під час удару не було. Силова структура кузова практично не деформувалася і захистила водія та переднього пасажира від серйозних травм.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=2eGpXyAQzuU[/embed]
"Цей тест є тривожним сигналом для споживачів, регулювальних органів і виробників автомобілів. Всі споживачі, хоч би де вони жили, мають право розраховувати на однаковий рівень безпеки у своїх автомобілях. Розрив у безпеці при перетині кордону не повинен існувати. Ми закликаємо виробників відмовитися від стратегії подвійних стандартів у світі", — заявив генеральний секретар Latin NCAP Алехандро Фурас, наголосивши, що цінність людського життя однакова в будь-якій точці планети.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
