Global NCAP випробувала на міцність два найдешевших седана Hyundai. У фронтальному тесті з частковим перекриттям зустрілися компактний Accent мексиканського виробництва і "індійський" субкомпактний Grand i10 для Латинської Америки.
Обидва седани є найдешевшими на "своїх" ринках: Accent в США, Grand i10 в сусідній Мексиці. При цьому перший стандартно укомплектований шістьма подушками безпеки, другий — тільки двома.
Як показали результати краш-тесту, місце виробництва автомобіля і його цільовий ринок мають величезне значення для водія і пасажирів. В "індійському" Hyundai Grand i10 ймовірність отримання важких травм виявилося досить високою. Від удару у автомобіля деформувався дверний отвір і сильно змістилася передня стійка кузова. У реальних умовах у водія максимально постраждали б голова і грудна клітка. Трохи легше, але незначно, були б травмовані обидві ноги.
Що стосується пасажирів Hyundai Accent, то ніякої небезпеки для людей в салоні під час удару не було. Силова структура кузова практично не деформувалася і захистила водія та переднього пасажира від серйозних травм.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=2eGpXyAQzuU[/embed]
"Цей тест є тривожним сигналом для споживачів, регулювальних органів і виробників автомобілів. Всі споживачі, хоч би де вони жили, мають право розраховувати на однаковий рівень безпеки у своїх автомобілях. Розрив у безпеці при перетині кордону не повинен існувати. Ми закликаємо виробників відмовитися від стратегії подвійних стандартів у світі", — заявив генеральний секретар Latin NCAP Алехандро Фурас, наголосивши, що цінність людського життя однакова в будь-якій точці планети.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
