Американська компанія General Motors у найближчі кілька років має намір суттєво наростити обсяги виробництва. Ці плани буде реалізовано не за рахунок збільшення випуску наявних моделей, а за допомогою розширення лінійки електрифікованих авто. Виробник вже склав програму EV на найближче десятиліття. Відповідно до програми річний обсяг виробництва електрокарів перевищить 1 мільйон одиниць.
Для реалізації такого масштабного плану GM розробила нову надзвичайно гнучку електричну платформу та інноваційну батарейну систему Ultium. Батареї матимуть у своєму складі високий відсоток нікелю і низький кобальту, що дасть змогу зменшити розмір комірки і кількість проводки. Ємність таких батарей варіюється від 50 до 200 кВт/год, що забезпечить запас ходу до 650 кілометрів. Ще однією унікальною особливістю батарей є можливість їх встановлення як в горизонтальному, так і у вертикальному положенні всередині акумуляторного блоку. Це дасть змогу інженерам компанії проектувати в майбутніх електромобілях рівну підлогу і розширити простір салону.
Щодо гнучкої платформи, то вона дає змогу створювати на її основі від легкових до вантажних автомобілів, як з переднім, так і з заднім або повним приводом. До її складу входить силова установка, також розроблена силами компанії. Завдяки цьому "візку" компанія суттєво скоротить витрати і зможе збільшити прибутковість.
Першою моделлю, в основу якої ляже ця платформа, стане відроджений електричний Hummer. Згодом на ній побудують кросовер Cadillac Lyriq.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
