Японський тюнер Amemiya вирішив відійти від звичних стандартів доробки автомобілів та створити щось унікальне. Він узяв Mazda RX-7 Type S 1992 року випуску та схрестив її з Porsche 911.
У японський спорткар інтегрували фари від Порше. Вони ідеально поєдналися із закругленими крилами, вентильованим капотом, нестандартним бампером та кутастим сплітером. Також фахівці встановили поворотники від MINI Cooper та нові дзеркала заднього виду.
На кормі з'явився нестандартний бампер з V-подібним повітрозабірником та масивний спойлер. Кузов автомобіля пофарбували у яскраво-червоний колір, який доповнюють 18-дюймові легкосплавні диски Enkei RPF1 із золотим покриттям. Тюнери назвали цей боді-кит «Super GReddy».
Не залишили поза увагою і салон RX-7. Тут тюнери встановили спортивні ковші з чотириточковими ременями безпеки Sabelt, триспицеве кермо Nardi, датчики RE Anemiya, аудіосистему Alpine. Оздоблення кабіни виконали різними матеріалами у червоно-малинових відтінках.
Під капотом спорткара знаходиться модифікований трироторний двигун Cosmo 20B, оснащений турбіною Trust і збільшеним інтеркулером. Він поєднується з 5-ступінчастою коробкою передач та системою заднього приводу. Вихідна потужність не повідомляється, але вона однозначно більша, ніж у стандартного RX-7.
Також спорткар отримав збільшені гальмівні диски із супортами Brembo та переналаштовану підвіску. Ательє виставило доопрацьовану Mazda RX-7 Type S на продаж. За автомобіль мають намір виручити 98 тисяч доларів.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
