Бельгійська майстерня з реставрації класичних автомобілів Rock N Roll Classics виставила на продаж рідкісний екземпляр Ferrari Berlinetta Boxer із тюнінгом німецького ательє Koenig Specials.
Цей класичний суперкар починав своє життя як Ferrari 512 Berlinetta Boxer 1978 року, але вже через рік після покупки власник відправив його до ганноверської майстерні Koening Specials, де команда Віллі Кеніга зайнялася його доопрацюванням. Автомобіль отримав розширений кузов, стильні диски Campagnolo, модернізовану підвіску та форсований двигун.
Заводська версія Ferrari 512 Berlinetta Boxer оснащувалась 4,9-літровим 12-циліндровим опозитним двигуном потужністю 360 к.с., що у той час було чудовим показником. Але майстри Koenig Specials збільшили потужність до 450 к.с., що значно перевищувало можливості серійних автомобілів будь-якого іншого автовиробника.
На якийсь час власникові цього вистачило. Але 1986 року машина знову вирушила до Ганновера. Інженери переробили двигун, встановивши міцніші внутрішні компоненти, замінили карбюратори на впорскування і додали пару турбокомпресорів Rajay. Внаслідок цього потужність зросла до 653 к.с.
Для порівняння, на той час новенький Lamborghini Countach Quattrovalvole мав у своєму арсеналі 455 к.с., а Ferrari Testarossa розвивала всього 390 к.с. Варто також відзначити, що перший серійний Ferrari з двигуном більшої потужності, ніж ця версія від Koening Specials, з'явилася тільки у 2002 році - це був 660-сильний Enzo.
Автомобіль знаходиться в хорошому стані, а на його одометрі лише 16 тисяч км. Унікальний екземпляр оцінили у 249900 євро. Це виглядає вигідною покупкою, враховуючи, що звичайний Ferrari 512 ВВ обійдеться приблизно в ту ж суму, але при цьому розвиває майже вдвічі меншу потужність і позбавлений ексклюзивності.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
