Какие только интересные автобусы сегодня не гниют по глубинкам. Вот, например, недавно в Туле был найден раритетный автобус «Таджикистан-1». Об этом пишет автомобильный журналист Николай Марков на своей страничке в Фейсбук. Такие машины на шасси ГАЗ-51 строили на авторемонтном заводе в городе Чкаловске, Солдгийской области Таджикистана. Автобусы выпускали довольно малыми партиями – с 1966 по 1976 гг. было изготовлено всего 1089 машин.
Кузов округлой формы был аналогичен литовскому автобусу КАГ-3 и имел в основе деревянный каркас. Со временем в его конструкции вносились изменения: появились сдвижные форточки, стекла вставлялись не в деревянные рамки, а в резиновые уплотнители; начали устанавливать отопитель от ЗИС-155, а на крыше – вентиляционные люки.
«Таджикистан-1» имел колесную базу 3300 мм. Салон был рассчитан на 30 человек (мест для сидения - 23). Автобус оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-51 мощностью 70 л. с. Максимальная скорость была около 70 км/ч.
Автобусы не использовались в качестве рейсовых, а применялись исключительно как служебные. Были ли эти машины в Украине неизвестно, а вот их наследники – «Таджикистан-3205» на шасси ЗИЛ-130, построенные на совместном предприятии «Худжант-ЗИЛ", встречались на наших дорогах еще в конце 90-х начале 2000-х гг.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
