Британская марка McLaren оказалась в тяжелой финансовой ситуации из-за пандемии Covid-19. Остановка предприятий на карантин, падение спроса на рынке и отмена Формулы-1 спровоцировали серьезный финансовый кризис. Выход из него компания ищет несколько месяцев подряд.
В середине мая появилась информация, что McLaren планирует заложить коллекцию исторических автомобилей и технологический центр в Уокинге за 275 миллионов фунтов стерлингов ($351,71 млн). Как сообщали в прессе, правительство Великобритании отказало McLaren в финансовой помощи. Причина – недостаточные усилия со стороны производителя.
Чтобы выйти из ситуации и удержаться на плаву, руководство марки было вынуждено сократить 1200 сотрудников. Это более четверти персонала McLaren Group.
Часть необходимых средств – заем на 150 млн фунтов стерлингов ($191,84 млн) – компании удалось получить от Национального банка Бахрейна. Еще не менее 200 млн фунтов ($255,79 млн) рассчитывают получить за штаб-квартиру в Уокинге, которой McLaren владеет с момента ее постройки в 2004 году. Речь идет о трех зданиях: первого технологического центра McLaren, номинированного на премию Стирлинга, нового производственного центра McLaren, который используется в основном для создания дорожных автомобилей McLaren Automotive, и Центра идейного лидерства McLaren (Thought Leadership Centre).
Согласно условиям предложения, McLaren останется на своей базе уже в качестве арендатора. Поисками согласного на такие условия занимается канадская компания Colliers. Как сообщил изданию Autocar представитель Макларен, компания пока официально не подтвердила окончательную цену на недвижимость. Однако производитель ожидает предложений «на сумму более 200 миллионов фунтов стерлингов».
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
