Жорсткі норми за викидами СО2 змушують виробників відмовлятися від випуску автомобілів з ДВЗ і переходити на електромобілі. Також до цього стимулює і постійний попит на електрокари. Якщо раніше автогіганти планували стати вуглецево-нейтральними до 2050 року, то тепер терміни переходу у багатьох скоротилися.
Зокрема, General Motors поступово переводитиме свої моделі на електрику. До 2035 року в модельній лінійці компанії не буде автомобілів, що працюють на бензині та дизелі (стосується легкових моделей). Крім того, в найближчі п'ять років концерн виведе на ринок близько тридцяти нових електрокарів під різними марками, які входять до його складу.
За аналогічним сценарієм пішла і компанія Nissan. Вона має намір електрифікувати всі моделі, до 2030 року, причому це зачепить абсолютно всі ринки збуту, включно з Японією, Китаєм, Європою і США – це, зокрема, передбачає гібридизацію силових установок. Тільки після цього виробник розроблятиме план повного переходу на електромобілі. Наразі озвучується дата реалізації стратегії на 2045-2050 роки.
Електрифікація не обійде стороною і підприємства обох корпорацій. Вони перейдуть на відновлювані джерела енергії вже в найближчі десять років. Такі кроки дадуть змогу прискорити глобальні зусилля з боротьби зі зміною клімату. Тож незабаром зустріти на дорогах авто з ДВЗ буде не так просто.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
