Nissan Motor опублікувала фінансові результати першого півряччя 2022 року, яке закінчиловся 30 вересня. Незважаючи на втрату російського ринку, зростання цін на сировину, дефіцит напівпровідників, падіння обсягу продажів та карантинні обмеження через COVID-19 у Шанхаї компанії вдалося заробити більше, ніж очікувалося.
Як йдеться у звіті, у першому півріччі 2022 року фінансового року операційний прибуток Nissan зріс на 12,6% та склав 156,6 млрд єн ($1,1 млрд). Це дозволили компанії переглянути прогнозованний прибуток на 2022 фінансовий рік у сторону збільшеня. Очікується, що він може досягти 360 мільядів єн ($2,54 млрд), що на 44% більше початкового показника.
У порівнянні з першим півріччям 2021 року консолідованний чистий прибуток компанії збільшився на 715,3 млрд єн ($5 млрд), до 4,66 трильйона єн ($32,8 млрд), а консолідований операційний прибуток зріс на 17,5 млрд єн ($123,3 млн), до 156,6 млрд єн ($1,1 млрд). Таким чином маржа операційного прибутку складає 3,4%, а чистий прибуток — 64,5 млрд єн ($461,6 млн).
Незважаючи на складні умови ведення бізнесу показники Nissan у другому кварталі стали ще вищими. Консолідований дохід за липень-вересень склав 2,52 трильйона єн ($17,67 млрд). При цьому консолідований операційний прибуток зріс на 44,5%, до 91,7 мільярда єн ($646,3 млн), що дорівнює маржі операційного прибутку 3,6%. Єдиний показник, нижчий ніж у попередньому році — чистий прибуток. У другому кварталі він склав 17,4 млрд єн ($122,6 млн), на 6,7 млрд єн ($47,2 млн) менше ніж роком раніше. Таке падіння пов'язане з виходом компанії з російського ринку, та зменшення частки власного капіталу у доходах афілійованих компаній. У другому кварталі сума вільних коштів від продажу автомілів склала 206,6 млрд єн ($1,46 млрд).
Зі слів генеральний директор Nissan Макото Учіда (Makoto Uchida), досягти таких результатів компанії вдалося завдяки послідовній реалізації плану трансформації Nissan NEXT та згуртованності всіх співробітників у цих складних умовах. Крім того, нові моделі марки були добре спринятті споживачами.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
