Киевский завод реле и автоматики выпустил первую партию
отечественных паркоматов. Скоро они могут быть установлены в центре
столицы.
)
)
)
)
 | | Киевский завод реле и автоматики выпустил первую партию
отечественных паркоматов. Скоро они могут быть установлены в центре столицы. |
Опытная партия этих
устройств составляет 25 штук. По словам председателя правления ОАО «Киевский
завод реле и автоматики» Валерия Фостикова, в ближайшие два месяца их
установят на специализированных парковочных площадках в центральных районах
города. Если испытания пройдут успешно, завод реле и автоматики ежемесячно
сможет выпускать 100 таких паркоматов. Впрочем, как сообщил директор компании
«Киевдорсервис» (ранее «Киевпарксервис») Василий Стус, не все так хорошо.
Город пока не выделил средства на закупку парковочных автоматов. Поиски
инвесторов продолжаются.
Как бы то ни было, а паркоматы уже выпущены. Корпус устройства представляет
собой прочную антивандальную конструкцию из нержавеющей стали. За счет
плотной подгонки деталей корпуса вероятность проникновения внутрь автомата
злоумышленников сведена к минимуму.
К оплате автомат принимает монеты – номиналом 1 и 2 гривни, 25 и 50 коп.
Нужно опустить деньги в отверстие паркомата и кнопками «+» и «–» задать
время парковки (минимум 15 минут). Если время не указано, через 20 секунд
паркомат вернет деньги. Если же бросили большую, чем нужно, сумму, он
выдает сдачу. А передумали парковаться – нужно нажать кнопку «аннулировать»,
и деньги будут возвращены. К слову, для оплаты стоянки планируется также
выпустить специальные чип-карты (наподобие телефонных карточек), с которых
паркомат будет снимать деньги.
Заплатив за парковку, водитель получает чек, который нужно прикрепить
на лобовом стекле или же поместить на приборную панель под ним. Чеки будут
печататься на специальной бумаге, текст на которой не выгорает на солнце.
Меню паркоматов – на украинском и английском языках. Стоимость стоянки
– 1 грн. в час, а в центре города, возможно, и дороже. Кстати, тем, кто
оставляет машину ненадолго, паркомат поможет сэкономить. Так, за 15 или
30 минут он «потребует» соответственно 25 или 50 копеек. Парковщики же,
как известно, «не мелочатся» и берут гривню вне зависимости от времени
стоянки. Если же паркующийся оплатил 30 минут пребывания, а сам задерживается
на 1,5 часа, по истечении оплаченного времени лучше вернуться на стоянку
и доплатить. В противном случае парковщики (а на оборудованных новыми
устройствами стоянках останутся и они) будут иметь право заблокировать
одно из колес автомобиля. Разблокировка будет стоить около 50 грн. В остальное
время в обязанности парковщиков будет входить поверка фискальных чеков.
Один паркомат рассчитан на обслуживание 20 машиномест. На больших стоянках
установят по нескольку таких паркоматов.
Интересно, что в каждом парковочном автомате предусмотрен модуль GSM-связи,
который позволяет сообщать в центральный операционный пункт о состоянии
самого паркомата и кассы. Устройство может подключаться к общей электросети,
работать на солнечных батареях или на аккумуляторах. В случае несанкционированного
вмешательства паркомат сигнализирует об этом специальной группе захвата,
которая тут же прибудет на место происшествия. В зависимости от модификации
стоимость одного парковочного автомата составит 4-5 тыс. евро.
Фото Юрия Нестерова
P.S. Кстати, по слухам, столичные власти опять собираются разрешить
ГАИ снимать за неправильную парковку номера.
-
Подія 07 червня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландський електромобіль Munro став позашляховиком року за версією Top GearБританське видання Top Gear підбило підсумки щорічної премії та назвало утилітарний шотландський електромобіль Munro найкращим електричним позашляховиком 2026 року. Експерти зазначили, що ця модель створена не для демонстрації статусу, а для важкої роботи в лісових господарствах, сільському секторі та гірничодобувній промисловості, де техніка має служити у два-три рази довше за звичайні пікапи.Візуально Munro нагадує кутасту цеглину, оскільки його кузов зібрано з пласких або просто зігнутих алюмінієвих панелей без складних штампованих вигинів. Такий підхід радикально здешевлює виробництво і дозволяє легко рихтувати або замінювати кузовні елементи прямо на робочому майданчику далеко від сервісних станцій. Салон позашляховика повністю захищений від вологи та пилу — його можна мити зі звичайного шланга, а вся електроніка та кнопки мають промислову гідроізоляцію. Замість тендітних широкоформатних дисплеїв на передній панелі встановлено скромний екран із навігацією та підтримкою Apple CarPlay. В основі Munro лежить класичне сталеве рамне шасі, мости зі спіральними пружинами та чесний механічний повний привід із трьома блокуваннями диференціалів і двоступеневою роздавальною коробкою. Електромотор пропонується у двох версіях: базовій на 228 к.с. та флагманській на 375 к.с.. Тягова літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея ємністю 85 кВт-год забезпечує близько 270 кілометрів запасу ходу в реальних умовах експлуатації. Електрокар підтримує швидку зарядку потужністю 130 кВт, що дозволяє поповнити запас енергії з 15% до 80% за пів години. Стартова ціна менш потужної версії M170 становить 69 662 фунтів стерлінгів (без урахування податку), а флагманський варіант M280 коштуватиме щонайменше 82 495 фунтів. Довідка «Автоцентру»Шотландський стартап Munro був заснований у Глазго у 2019 році інженерами Расселом Петерсоном та Россом Андерсоном. Спочатку компанія планувала займатися дрібносерійною конверсією класичних позашляховиків Land Rover Defender на електротягу. Проте в процесі роботи засновники усвідомили, що індустрії бракує простого, ремонтопридатного та витривалого комерційного спецтранспорту, створеного з чистого аркуша. У результаті Munro розробив власний рамний позашляховик, який став першим серійним автомобілем, спроєктованим та випущеним у Шотландії за останні сорок років. -
Подія 07 червня 2026 13:00Як для Майкла Джексона автобус переробили у палац на колесах -
Новинка 07 червня 2026 11:00Як Ford Transit перетворили на позашляховий кемпер (ВІДЕО)До чергового літнього сезону компанія Gone Mobile Vans з Коста-Меси (штат Каліфорнія) створила на базі довгобазного (3,76 м) повнопривідного фургону Ford Transit кемпер для бездоріжжя. Підвіска отримала ліфт-комплект Quisley, що збільшило дорожній просвіт на 5 см. А за рахунок коліс і позашляхових шин кліренс вдалося підняти ще на 2,5 см. Родзинка машини - розкладний намет Super Pacific Cloud Cap на даху,обладнаний вентилятором Maxxair і гнучкою сонячною панелью на 220 Вт.. Що стосується основного салону, то тут, навпроти входу, встановила два капітанські крісла. Разом із поворотними на 180 град. (за допомогою електроприводу) сидіннями водія та переднього пасажира це дозволяє перетворити інтер'єр у зручну кімнату на чотирьох. Спеціальні розширювачі допомогли поперечно розмістити стаціонарне двоспальне ліжко розміром 203 х 152 см. Воно має зручний піноуретановий матрац завтовшки 12 см. У спальні знаходиться й кондиціонер Nomadic Cooling X2.Кухонний блок включає мийку з нержавіючої сталі з краном, компактну електроплиту та висувний холодильник з морозильною камерою. До обладнання входить бак для чистої води на 91 л. Машина також комплектується душовою системою Tetravan. Автономне енергопостачання забезпечує система EcoFlow на 48В, дві батареї по 5 кВт кожна та інвертор на 3600 Вт. Заряджання батарей можливе трьома способами: від мережі, від сонячних панелей та від генератора під час руху автомобіля. За даними Gone Mobile Vans, вартість такого кемпера на базі Ford Transit варіюється від 75 до 95 тисяч доларів.
