У цей день, рівно 95 років тому відбулася важлива подія в історії автомобілебудування: пресі був представлений автомобіль BMW першого покоління.
У Німеччині 20-х років, зубожілої після війни, був попит на дуже малі та дуже дешеві автомобілі. Зокрема, в місті Айзенах невелика фірма Dixi з 1 січня 1928 офіційно оголосила про випуск двомісної компактної машини - ліцензійної копії популярної англійської моделі Austin 7. Німецька новинка отримала назву DA-1, тобто Dixi-Austin 1.
Компанія BMW, яка в роки Першої світової випускала авіаційні двигуни, а після неї – мотори для човнів та мотоциклів, а потім самі мотоцикли, поклала око на цю машину. І у жовтні 1928 року, закупивши контрольний пакет акцій, фактично поглинула підприємство Dixi. Щоправда, спочатку автомобілі, що там випускалися, носили марку BMW Dixi, але з середини 1929 року продукція стала називатися просто BMW.
У липні на зміну первістку цього сімейства - моделі DA-1 прийшла машина DA-2, яка почала продаватися під рекламним слоганом: "Всередині більше, ніж зовні". А згодом її змінила модель DA-4.
Всі ці машини мали чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 748,5 см куб. Він розвивав 15 к. с., через що все сімейство отримало назву BMW 3/15. Максимальна швидкість сягала 75 км/год, а витрата пального становила 6 л на 100 км.
Кузова були дводверні і дуже тісні. Тому у версіях не з одним, а із двома рядами сидінь виробник вказував кількість місць хитро: 3 – 4.
У 1929 – 1931 pp. було випущено 12 318 автомобілів DA-2, а 1931-32-му – 3 480 машин DA-4. Крім того, в 1930 році виготовили 150 автомобілів DA-3, які отримали також власне ім'я - Wartburg, на честь старовинного замку недалеко від Айзенаха. Вони мали кузов Sport (типу родстер) та потужніший мотор. За рахунок підвищення ступеня стиску з 5,6 до 7,0 він видавав 18 к. с. та розганяв машину до 95 км/год.
У 1932 році на зміну всім цим автомобілям прийшло сімейство автомобілів BMW 3/20. Вони мали потужніший двигун – у 20 к. с. та безліч нових технічних рішень. Це був зовсім інший автомобіль.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
