В минувшие выходные официальный дилер Audi в Украине, автоцентр «Порше Запад» провел день открытых дверей. В рамках мероприятия можно было не просто познакомиться с полностью новой моделью Audi Q8, но и провести ее тест-драйв.
Причем, тестовый маршрут включал не только городские участки. Опробовать машину можно было и на нарезанном в поле спецучастке, на котором оттачивают свои навыки украинские раллийные пилоты.
Я легко могу понять организаторов, которые не побоялись отправить новенький кроссовер стоимостью от 2 133 206 грн. на грунтовую трассу. Ведь, как бы гламурно не выглядел Ауди Кю8, у него много общего со спортом, и, в частности, с ралли.
Хэтчбекообразный дизайн нового кроссовера создан по мотивам легендарного Audi Sport Quattro середины 80-х. В этом легко убедиться, взглянув на маску радиаторной решетки, рельеф крыльев и идентичный наклон задних стоек кузова.
Именно черты Audi Sport Quattro можно легко увидеть в облике нового Audi Q8.
Автомобиль кажется меньшим, чем есть на самом деле. А особый антураж ему придают безрамочные стекла дверей. Кстати, на сегодняшний день самые большие в мире! Но, меня больше удивило другое.
Как Audi Q8 показал себя в нетипичной ситуации
Даже на огромных колесах с 21-ми дисками и в самом жестком режиме Dynamic ходовая уверенно и без пробоев отрабатывает все ухабы и ямы грунтовой трассы.
В зоне средних оборотов 3-литровый TDI на 286 сил мягко и точно откликается на игру с акселератором. Полноуправляемое шасси поворачивает задние колеса на 13 градусов, помогая авто надежно проходить повороты.
Обильно укрытый пылью кузов машины придает ей особый шарм. Но вот в салоне большое количество глянцевых поверхностей мне постоянно хочется протереть. Думаю, что специальная салфетка или тряпочка должны идти в комплекте с авто.
В тоже время можно сдвинуть порог срабатывания системы стабилизации и тогда легко удается пустить машину в красивый аккуратный занос. Так что своего знаменитого предка Audi Q8 не подводит.
Полный привод #quattro делит крутящий момент 40:60 в штатной ситуации и до 85% может отдавать на передние колеса и до 65% - на задние. А там уже электроника весь этот момент может запустить на одно колесо.
Оснащение Audi Q8
Даже такая езда за рулем новой Ауди Кю8 не выглядит экстремальной. Машина хорошо ощущается и контролируется, реактивное усилие на руле комфортное, мотора не слышно за звучанием крутой акустической системы Bang & Olufsen.
Так же в Audi Q8 могут стоять 5 камер, 5 радаров и лазерный сканер. Ассистенты проезда всего и вся, определения машин на 360 градусов вокруг. И практически автопилот, которому не нужна разметка и который поможет проехать в узких местах.
О том, как все это работает и что представляет собой кроссовер в повседневной эксплуатации, мы расскажем после полноценного потребительского тест-драйва. Не пропустите!
Фото автора, Евгения Лысенко и Audi
-
Тест-драйви 15 березня 2026 15:00Suzuki S-Cross: новий дизайн, знайомий характерSuzuki S-Cross оснащено 1,4-літровим турбодвигуном BOOSTERJET з безпосереднім впорскуванням пального. Це добре відомий силовий агрегат від Suzuki потужністю 140 к.с., в парі з яким працює 6-ступеневий “автомат” Aisin або ж 6-ступенева “механіка” у простішій комплектації GL. Разом з тим, навіть у цій початковій комплектації ви можете обрати та “автомат”, або ж навіть “автомат” і повний привод ALLGRIP. Тобто щоб отримати ці речі, не обов'язково брати топову комплектацію GLX. Кросовер має доволі жвавий характер: і з низів підхопить, і по обертах “крутиться” до червоної зони. Прискорення в нього лінійне, хоча й з гарним відгуком на дії водія, а звички автомобіля добре знайомі. Крутний момент у 220 Нм доступний у широкому діапазоні, з 1500 до 4000 тисяч обертів, і саме цим пояснюється жвавість характеру кросовера. І нехай за цифрами прискорення до перших 100 км/год він не б`є рекордів (10.2 c.), гарний відгук двигуна і вправна автоматична коробка передач відмінно везуть автомобіль у міському потоці. Іноді спритності навіть з надлишком, тож це можна підкоригувати режимами руху і замість “звичайного” обрати “зимовий”. А якщо хочеться більше динаміки, то навпаки, обирайте “спорт”. Рульове та ходова частина тут без “спортивних амбіцій”, і хоча двигун доволі жвавий, і кермо і шасі тут більше заточені на щоденний комфортний драйв. Легке кермо та ходова частина середньої жорсткості дозволяють відчувати себе за кермом комфортно і впевнено як водіям-початківцям, так і тим, хто має чималий досвід. Отже, Suzuki S-Cross – це добре перевірений роками автомобіль за технікою, але з сучасною зовнішністю та гарним рівнем оснащення за “конкурентний” прайс у своєму класі. Такий мікс дозволить йому ще довго утримувати увагу покупців у сегменті невеликих кросоверів. -
Тест-драйви 14 березня 2026 15:00Тест-драйв Honda ZR-V: японці відкривають новий клас? -
Тест-драйви 01 березня 2026 15:00Honda CR-V E:HEV – німецька практичність, японський підхід
