Популярность электромобилей в мире набирает обороты, чего не скажешь о транспортных средствах, работающих на дизеле. Автоароизводителям, чтобы не потерять свои позиции, приходится подстраиваться под современные тенденции и переходить на выпуск электрокаров. Перепрофилированием производства занялся и недавно созданный концерн Stellantis.
В частности, завод Peugeot-Citroen в Тремери (Франция), который до последнего времени являлся самым крупным производителем дизельных двигателей для легковых автомобилей, начали переводить на выпуск электромоторов. В 2020 году объем данной продукции составлял 10% от всего оборота предприятия. В текущем году компания намерена увеличить это число вдвое, то есть до 180 тысяч единиц, а к 2025 году оно и вовсе должно достигнуть 50% от пикового объема производства, что в числовом эквиваленте составит 900 тысяч.
Несмотря на то, что концерн своевременно начал перепрофилирование производственных мощностей данного предприятия, что спасло его от закрытия, сохранить все рабочие места не удастся. Все дело в том, что конструкция электромоторов относительно проста и включает меньшее количество деталей, чем в ДВС. Как следствие, их производство требует меньше рабочей силы. Поэтому компания все равно будет вынуждена сократить часть сотрудников. Предположительно, будет ликвидирована треть мест, то есть из штата в 3000 человек без работы могут остаться почти 1000 сотрудников.
Такие цифры касаются только одного предприятия. Если же говорить об отрасли в целом, то во Франции своих мест могут лишиться около 15 000 человек, а в Германии эта цифра и вовсе достигнет 100 000 человек. Причем с каждым годом показатели будут только расти, ведь производство электромобилей наращивается, чего не скажешь об автомобилях с ДВС (тем более, с дизельными моторами). Это обусловлено и спросом, который также с каждым годом падает. Например, только в Европе за пять лет спрос на дизельные авто снизился на 50%. По итогам 2020 года доля таких машин в общем числе продаж составляет всего 24,8%.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
