З сучасною перенасиченістю автомобільного ринку, дуже складно когось здивувати новою моделлю. Тому більшість автовиробників робить ставку не тільки на технічну складову, а й на дизайн, залучаючи до проектів найталановитіших фахівців у цій галузі.
Компанія Bugatti підтримала молодого дизайнера Серкана Будур, який створив для свого дипломного проекту унікальну модель під назвою La Finale. Вона відображає сучасні тенденції компаній з переходу від автомобілів із ДВЗ на електрокари. Адже час, коли паливні мотори припинять своє існування зовсім не за горами.
Проект La Finale відображає ідею прощання компанії з культовим 8-літровим двигуном з турбонаддувом W16 Bugatti. Однак для більшої компактності і легкості дизайнер замінив його на W12, але від цього ідея не втратила свого сенсу, оскільки мотор зверху накриває прозора кришка капота для загального огляду.
Під час створення концепту дизайнер черпав натхнення у купе Bugatti Type 57SC Atalante. Незважаючи на це, La Finale вийшов вельми самостійною одиницею, в якій простежується філософія бренду, але присутній якийсь футуристичний поворот. Зокрема він отримав стильний кузов з двоколірним забарвленням, спортивну підковоподібну решітку радіатора, яскраво виражений спліттер, закруглені скла, плаваючі задні ліхтарі, вихлопну систему з двома наконечниками, масивний дифузор і зроблені на замовлення шини Michelin.
Серкан Будур охарактеризував свій проект, як прощання зі старою ерою і зустріч з нової.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
