Класичний дводверний седан NSU Prinz 1958-1962 років став об'єктом творчих досліджень групи стажерів Audi. Над проєктом працювали 12 осіб. Як кажуть у компанії, подібні учнівські проєкти дозволяють знаходити нові ідеї для майбутніх автомобілів марки.
Концепт під назвою EP4 (Electric Prinz 4) присвятили 150-річчю заводу Неккарзульме, де випускалися оригінальні седани. Спочатку автомобілі збирала фірма Drautz. Пізніше вона перейшла у власність компанії NSU, яка 1969 року стала частиною Volkswagen Group.
Об'єднавши NSU із Auto-Union, німецький концерн утворив Audi NSU Auto-Union A.G. Декілька років продукція Audi та NSU випускалася паралельно, а з 1977 року бренд NSU став частиною історії.
Основною для рестомоду послужив Prinz 4L 1971, кузов моторого розширили та модифікували. На місце двоциліндрового бензинового мотору на 30 к.с. студенти встановили 240-сильний електродвигун Audi e-tron 2020 року. Акумуляторний блок запозичили у Q7 гібридного TFSI e quattro. Тормозна система у рестомоду від Audi A1.
Одне з найоригінальніших рішень «студентського» ретро-електромобіля — задній спойлер. Він встановлений на балках, які проходять крізь заднє скло та з'єднуються безпосередньо з каркасом безпеки у салоні. Чи з'явиться таке рішення у серійних спорткарах Audi, покаже час. Поки це лише «проба пера» для 12 майбутніх співробітників компанії.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
