Как ранее писал "Автоцентр", на сегодня была запланирована мировая премьера нового электромобиля Mercedes-Benz EQA - новой, полностью электрической модели. EQA – первый электрический хэтчбек в сегменте компактных автомобилей Mercedes-Benz, обеспечивающий великолепный баланс динамических характеристик, цены и экономичности эксплуатации, а также времени выхода на рынок.
Выполненный по образу GLA, EQA предлагает его лучшие характеристики в сочетании с мощным электрическим двигателем. Новый EQA производится в Раштатте (Германия) и Пекине (Китай). Системы батарей для EQA поставляются компанией Accumotive, дочерним предприятием Mercedes-Benz в Каменце (Германия). Завод по производству батарей в Яворе (Польша) также ведет подготовку по производству систем батарей для компактных моделей Mercedes-EQ.
Первой моделью линейки будет EQA 250 с мощностью 140 кВт и запасом хода 486 километров согласно цикла NEDC. При этом расход электроэнергии в смешанном цикле должен составлять 15,7 кВт*ч/100 км. Стоит отметить, что Mercedes-Benz планирует расширять линейку модификаций не повышая емкость батарей, а последовательно увеличивая энергоэффективность всех компонентов автомобиля.
Низкое аэродинамическое сопротивление является одним из компонентов высокой энергоэффективности, что особенно важно для электромобилей. EQA — первая модель из линейки Mercedes-EQ, аэродинамическое проектирование которой полностью проводилось в цифровом формате. Последующие измерения, проведенные в аэродинамической трубе, показали значение Cd 0,28, что подтвердило высокое качество такого моделирования. Зона аэродинамического сопротивления составляет 2,47 м2. Наиболее важные составляющие повышения аэродинамических характеристик включают полностью закрытую систему управления охлажденным воздухом, аэродинамически эффективные передний и задний фартуки, гладкое, практически полностью закрытое днище, специально сконструированные колеса для уменьшения аэродинамического сопротивления и адаптированные передние и задние спойлеры.
Энергоэффективность также была ключевым фактором при проектировании тепловой архитектуры автомобиля. Благодаря тепловому насосу, устанавливаемому в стандартной комплектации, отработанное тепло от электрического силового агрегата может быть использовано для обогрева салона. Это значительно сокращает потребление аккумулятора системой отопления, увеличивая запас хода автомобиля. А оптимизированная под EQ система навигации Electric Intelligence при расчёте маршрута всегда отдаёт предпочтение самому быстрому варианту с учётом максимально короткой по времени зарядки. Кроме того, алгоритм расчёта маршрута динамично реагирует на изменения, например, в дорожной ситуации или с учетом персонального стиля вождения.
Стандартная комплектация автомобиля предполагает установку активной системы удержания полосы движения (Active Lane Keeping) и активной системы экстренного торможения (Active Brake Assist). В критических ситуациях активная система экстренного торможения помогает избежать столкновения с помощью автономного торможения или смягчить его последствия. Система также способна снизить скорость в случае обнаружения неподвижных транспортных средств и пешеходов при движении на разрешенной скорости в условиях города. Расширенный пакет ассистентов водителя включает такие функции как, например, помощь при повороте, определение коридора движения при экстренном торможении, мониторинг «слепых зон», информирующий водителя о приближении велосипедистов или автомобилей и выдающий визуальное и звуковое предупреждение при наличии пешеходов в зоне рядом с пешеходными переходами. Функция ECO Assist гарантирует максимальный комфорт вождения с помощью активной системы поддержания дистанции DISTRONIC.
Стандартная комплектация Mercedes-Benz EQA включает в себя в том числе светодиодные фары High Performance с системой адаптивного управления головным светом, дверь багажного отделения EASY-PACK с электроприводом открывания и закрывания, 18-дюймовые легкосплавные диски, активную комфортную подсветку салона с 64 цветами, камеру заднего вида для лучшего обзора при маневрировании, многофункциональное спортивное рулевое колесо. А также подушки безопасности водителя и переднего пассажира, коленную подушку безопасности для водителя и боковые подушки безопасности. Передние подушки безопасности для защиты грудной клетки и области таза также входят в стандартную комплектацию, и доступны в качестве дополнительного оборудования для второго ряда сидений.
Появление Mercedes-Benz EQA в Украине, в официальной дилерской сети компании «АвтоКапитал» (Корпорация УкрАВТО), ожидается весной этого года.
Технические характеристики Mercedes-Benz EQA:
| EQA 250 | ||
| Выбросы CO2 | 0 г/км | |
| Привод | Асинхронный электродвигатель,
передний |
|
| Номинальная мощность | кВт | 140 |
| Номинальный крутящий момент | Н•м | 375 |
| Ускорение с 0 до 100 км/ч | с | 8,9 |
| Максимальная скорость (ограничена электроникой) | км/ч | 160 |
| Емкость батареи (NEDC) | кВт•ч | 66,5 |
| Расход электроэнергии смешанный (NEDC) | кВт•ч/100 км | 15,7 |
| Запас хода (NEDC)9 | км | 486 |
| Время зарядки[1] от бытовой розетки или от зарядной станции (заряд переменного тока) | ч | 5:45 |
| Время зарядки[2] от станции быстрой зарядки (постоянного тока) | мин | 30 |
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]

