На чергових зборах Асоціації автовиробників Японії (JAMA) його голова і за сумісництвом виконавчий директор Toyota Motor Акіо Тойода заявив, що перехід на електротранспорт обійдеться галузі дорого. На думку Тойоди, до 2030 року японська автомобільна галузь недовипустить близько 8 мільйонів автомобілів. При цьому роботу втратять до 5,5 мільйонів людей.
Як і багато інших, уряд Японії прагне до нульових вуглецевих викидів і має намір досягти мети до 2050 року. Для цього робиться все необхідне, включаючи перехід на електромобілі. На думку Акіо Тойода, уряд не враховує того, що виробничий сектор відіграє важливу роль і, по суті, є основою економічного благополуччя країни.
Різкий і невиправданий перехід на "зелений" транспорт погіршить ситуацію. У свою чергу, топ-менеджер пропонує більш різнобічний підхід до скорочення шкідливих викидів.
За словами президента Toyota, щорічно японські компанії виробляють приблизно 10 мільйонів автомобілів, половину з них відправляють на зовнішні ринки. До 2030 року японські автозаводи вироблятимуть 8 мільйонів автомобілів щорічно. У цю цифру будуть входити гібриди. Якщо уряд вирішить повністю заборонити авто з ДВЗ, економіка Японії опиниться на межі краху.
Тойода також продовжує наполягати на присутності гібридів на ринку. Він зазначає, що вони вносять величезний вклад на шляху до досягнення вуглецевої нейтральності, незважаючи на те, що використовують ДВЗ.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
