Раллийный сезон продолжается – 21 – 23 мая в Каменце-Подольском

при поддержке политической партии «Трудовая Украина», мэрии города

и официального партнера – Галицкого кофе «Галка» прошел второй этап

Чемпионата Украины по авторалли. И все происходящее на трассе в течение

трех дней гонки превзошло самые смелые ожидания.

Раллийный сезон продолжается – 21 – 23 мая в Каменце-Подольском при поддержке политической партии «Трудовая Украина», мэрии города и официального партнера – Галицкого кофе «Галка» прошел второй этап Чемпионата Украины по авторалли. И все происходящее на трассе в течение трех дней гонки превзошло самые смелые ожидания.

Чтобы раз и навсегда

стать любимой гонкой многих пилотов, «Крепости» не понадобилась длинная

история и галерея именитых победителей. После 1999 года, когда «Стара

Фортеця» впервые прошла в рамках чемпионата Украины, этот этап каждый

раз претендовал на звание самого интересного. Тем обиднее было то, что

в минувшем сезоне по ряду организационных причин Каменец выпал из раллийного

календаря. И вот «Крепость» вернулась! Более того, организатор чемпионата

– компания «АРК» – провела реконструкцию трассы, после чего гонка предстала

перед зрителями и участниками в совершенно новом виде.

Покидаем город

Городские прологи – едва ли не обязательная часть программы каждого этапа

– не имеют особой спортивной ценности, однако украшают любую гонку. Особенно

это относится к Каменцу-Подольскому, где раллийный уик-энд совпал с празднованием

Дня города, а значит, увидеть летящие боевые машины могли тысячи зрителей.

Поэтому отмена первых асфальтовых проездов, которые должны были начинаться

в старом городе под стенами знаменитой крепости, не могла не огорчать.

Впрочем, логика официальных лиц абсолютно ясна. По словам организатора

ралли Василия Ростоцкого, максимально перекрыть центральную часть города

просто не удавалось; праздник обещал быть многолюдным, и всякий риск следовало

исключить. В итоге раллийные баталии переместились на загородную гравийную

трассу, где безопасность зрителей была обеспечена «на все сто». Ну а если

кто-то решил, что с отменой асфальтовых проездов «Стара Фортеця» потеряет

зрелищность, у него были все шансы убедиться в обратном буквально на первых

допах.

Что же ожидало пилотов на новой трассе? Обновленная конфигурация спецучастков

условно «поделила» гонку на две части: в первой преобладали прямые отрезки

(спецучастки с большим трамплином), а во второй – связки различных по

сложности поворотов, проходящие по известняковому карьеру. Интересным

был и сценарий гонки: первый день начался со специальных участков самой

малой протяженности (около пяти километров). Затем она была увеличена

до 10 км и, наконец, на заключительный день пришлись самые длинные – 15-километровые

СУ. В итоге места для борьбы моторов, с одной стороны, и мастерства пилотирования,

с другой, хватало и без городского асфальта.

Еще одной новинкой, продемонстрированной зрителям в Каменце, стало проведение

апробированного в гонках мирового чемпионата «шейкдауна» – тестового проезда

пилотов в боевом режиме по спецучасткам с полным их перекрытием. И уже

тогда, в четверг, стало понятно, что отменная подготовка трассы и ее необычная

конфигурация порадуют гонщиков – в первую очередь возможностью бороться

с соперниками, а не с дорогой. О качестве покрытия (а для его подготовки,

по словам Ростоцкого, было привезено 400 КрАЗов гравия) говорит хотя бы

тот факт, что из десяти автомобилей класса N4 финишировали девять! Для

сравнения: на первом (асфальтовом!) этапе чемпионата, проходившем в столице,

до финиша добрались лишь четыре «полноприводника» из двенадцати. Как говорится,

почувствуйте разницу…

Грянул майский гром

Хронометраж первых же проездов продемонстрировал плотность результатов:

на прямых отрезках, где неоспоримым становится преимущество мощности,

на несколько секунд были быстрее Андрей Александров и Валерий Разумовский;

им немного уступали Владимир Петренко и Александр Салюк. Уже после гонки

штурман последнего Леонид Косянчук признался, что их Mitsubishi Lancer

на этой гонке уступал по мощности удачно настроенным машинам соперников.

Мало того, опытнейший Салюк на первом же допе допустил странную ошибку,

«промазав» мимо поворота, что стоило ему девяти секунд. Тем не менее после

первых восьми СУ все четыре лидирующих экипажа шли вплотную друг к другу,

поочередно «обмениваясь» победами на допах. А вот дальше начались сюрпризы…

Не успели автомобили выстроиться на старте очередного, 12-го допа на

сухой резине, как на трассу обрушился ливень, сопровождаемый ураганом

такой силы, что в сервисном парке сносило палатки! В итоге многие пилоты

были вынуждены пробираться сквозь СУ12 и 13 едва ли не на ощупь. Естественно,

замедлиться пришлось всем, однако не все сбросили скорость одинаково.

И если Разумовский с Салюком буквально пролетели по трамплину и карьеру,

то Александрову не повезло – пробитое колесо Subaru Impreza (кстати, второе

за гонку) стоило ему потери 30 секунд. В результате к завершению первого

дня он сместился на третье место – за Разумовским и Салюком. Непогода

существенно подпортила гонку и Петренко – в его Mitsubishi отказала печка

и обдув стекол. Понятно, что пробираясь по скользкой глинистой трассе

с запотевшими стеклами, Владимир немало уступил соперникам и к концу дня

оказался лишь четвертым.

И все-таки Салюк!

Воскресенье было пасмурным, но сухим, поэтому с утра казалось, что лидерству

Разумовского ничто не угрожает. Да, Салюк начал постепенно отыгрывать

у лидера секунду-другую; да, Александров записал на свой счет большинство

побед на СУ второго дня. Однако изменить финишный протокол им вряд ли

удалось бы без помощи… самого Разумовского! За три СУ до финиша Валерий

пробил колесо и проиграл соперникам почти 50 секунд. Эта потеря стала

невосполнимой – в итоговом протоколе днепродзержинский экипаж оказался

лишь третьим. А закончилась гонка в пользу «красных». При этом по итогам

двух дней Александров отстал от Салюка всего на три секунды. «Отыграть

два пробитых колеса у лучших украинских пилотов, таких как Салюк и Разумовский,

очень тяжело, – признался после финиша Андрей. – Поэтому свое второе место

я считаю большой удачей».

Среди других результатов отметим великолепное пятое место пересевшего

на Mitsubishi Lancer Evo IV Юрия Протасова – первый полноприводный старт

одного из самых талантливых молодых гонщиков страны удался на славу. В

классе А7 борьба Александра Салюка-младшего и Валерия Горбаня, к сожалению,

завершилась досрочно – заднее колесо ВАЗ-21124 Горбаня не выдержало столкновения

с придорожным камнем. Тем не менее, младший Салюк, долгое время бывший

единоличным лидером класса, высоко оценил борьбу, которую завязали два

экипажа MacCoffee. «Я просто счастлив, что у меня есть такой соперник»,

– признался он после финиша. В классе А6 не было равных Руслану Кучеру

и Сергею Ковалю (по итогам первого дня они даже опередили кое-кого из

полноприводников); в классе У1 победил экипаж Пушко – Понедельник.

МНЕНИЕ    Василий Ростоцкий Организатор ралли «Стара Фортеця» «Считаю, что проведение раллийного этапа параллельно с празднованием Дня города ничуть не испортило гонку – зрителей на трассе было очень много, особенно в первый день. Мы очень старались провести этап на самом высоком уровне и, кажется, нам это удалось. Трасса получилась интересной и, что важнее, она не «убивала» машины – упрекнуть в своих сходах покрытие могут разве что два-три экипажа. Может быть, то, что я скажу, будет похоже на тост, и все же: я хотел бы, чтобы по окончании сезона каменецкий этап признали худшим по сравнению со всеми последующими!».

Этап 2. 21 – 23 мая 2004 года. Каменец-Подольский

Стартовали 36 экипажей Финишировали 22 экипажа

Ралли «Стара Фортеця». Итоговые результаты (зачетная восьмерка)

Ралли «Стара Фортеця». Зачетная восьмерка-2002

Чемпионат команд

Чемпионат пилотов

Победители спецучастков

Дистанция, км

Лариса Мищанчук, Владимир Некрасов

Фото Ларисы Мищанчук и Алексея Горбенко