Компанія Renault вирішила переглянути сімейства своїх популярних моделей, тим самим розширивши кількість шанувальників марки. На думку автогіганта, багато водіїв з задоволенням пересіли б на Scenic або Megane, якщо б вони пропонувалися не тільки у вигляді електрокарів, але і зі звичним ДВЗ.
Як пише видання Motor.es, Renault розглядає можливість створення конкуренції з електромобілем Leapmotor C10 зі збільшеним запасом ходу, тому в Megane та Scenic має намір впровадити технологію EREV. У цій гібридній установці бензиновий двигун працює як генератор для підзарядки батареї, а колеса обертає електромотор. Розроблено такий агрегат підприємством HORSE, що належить китайській Geely.
Відомо, що установка легко інтегрується в існуючі платформи, не вимагаючи серйозних доопрацювань. Вона включає 1,5-літровий бензиновий двигун, генератор, інвертор та систему охолодження. Його можна встановити навіть у передньому багажнику. Запас ходу і Megane Scenic збільшиться до 800-900 км.
Саме оновлений Renault Megane E-Tech стане першою моделлю, що отримала цю установку. Прототип новинки нещодавно потрапив в об'єктиви фотошпигунів. Судячи по конденсату на бічних вікнах, фарах, пластику заднього бампера, він був заморожений при температурі близько -20°C. Renault зазвичай так робить з моделями з ДВС, щоб перевірити їх запуск при екстремально низьких температурах. Ще на шпигунських знімках видно акумуляторний відсік.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
