Создатель легендарного McLaren F1 Гордон Мюррей еще в 2015 году открыл одноименную компанию, которая должна была заниматься мелкосерийным производством автомобилей. В том же году он объявил о намерении разработать спорткар по технологии iStream, который составил бы конкуренцию Lotus Elise. Однако интерес к проекту мировые автопроизводители не проявили. Вот только легендарная компания Yamaha, которая в тот момент задумалась о создании собственного автомобиля, обратила взор на данную разработку. Первый результат совместной работы компаний показали в том же году на выставке в Токио. К сожалению спорткар так и не вошел в серию, навсегда оставшись прототипом. В 2018 году Гордон Мюррей зарегистрировал в Ведомстве интеллектуальной собственности Европейского Союза еще один патент на создание спорткара под маркой Yamaha. Однако этот экземпляр даже не дошел до инженеров, так и оставшись на бумаге.
В 2019 году Мюррей объявил о том, что закрывает проект по созданию спортивных автомобилей. Причиной такого решения стали "неблагоприятные времена для японской компании". Такое решение разочаровало фанатов Yamaha, которые с нетерпением ждали первый автомобиль от культового производителя. Ведь, судя по снимкам, приложенным к патенту, машина была бы довольно стильная.
Также, глядя на изображения, можно сделать вывод, что спорткар получил бы электрическую силовую установку. Ведь на эскизах нет ни малейшего намека на выхлопную систему. Кроме того у спорткара отсутствует традиционная решетка радиатора, что также говорит о его причастности к "зеленым" авто. По слухам, электрокар использовал бы мотор Yamaha мощностью 274 л.с., что более чем достаточно для небольшой, легкой спортивной машины. Жаль, что такая замечательная идея была похоронена, так и не найдя свое продолжение.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
