Toyota випустила спеціальну версію спортивного купе Supra. Вона отримала приставку A90 Final Edition у назві та є прощальною версією моделі.
Toyota Supra A90 Final Edition створена спеціалістами підрозділу Gazoo Racing. Від стандартної версії спорткара новинка відрізняється матово-чорним забарвленням кузова, наявністю величезного антикрила на кормі та обвісом, виконаним з карбону. Ще у купе 19-дюймові колісні диски TGR спереду та 20-дюймові ззаду, взуті у шини Michelin Pilot Sport Cup 2 розміром 265/35Z1R19 спереду та 285/30ZR20 ззаду. Вони на 10% ширші за гуму, що використовується в стандартній Supra.
У салоні спецверсії купе встановлені карбонові сидіння Recaro з червоними ременями безпеки. Також інтегровано каркас безпеки. В обробці використана алькантара, а як акценти – карбон. Інженери Toyota посилили передню розпірку капота, допрацювали електропідсилювач керма та змінили кут розвалу для кращого зчеплення.
Під капотом встановлений 3,0-літровий турбований двигун потужністю 435 к.с і 570 Нм крутного моменту. Це на 47 к.с. та 70 Нм більше, ніж у стандартної Supra для США. Цей мотор працює у парі з шестиступеневою механічною коробкою передач. Розгін із місця до «сотні» займає близько 4 секунд, а максимальна швидкість обмежена на позначці 270 км/год.
Toyota Supra A90 Final Edition також отримала вихлопну систему Akrapovič, регульовані амортизатори KW та гальма Brembo. Новинка вийде тиражем у 300 екземплярів, які будуть реалізовані на ринку Європи.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
