Антимонопольний регулятор Південної Кореї оштрафував Tesla на 2,2 млн доларів за недостовірну інформацію про запас ходу своїх електромобілів. Зокрема, клієнтів не попередили про значне скорочення пробігу за низьких температур.
За даними корейської комісії з сумлінної торгівлі (KFTC), в холодну погоду запас ходу електромобілів Tesla скорочується на 51% порівняно із зазначеним на сайті виробника. Також у відомстві стверджують, що компанія перебільшила паливну економічність автомобілів та продуктивність своїх нагнітачів. У Tesla цю заяву KFTC не коментують.
На своєму сайті компанія виклала поради щодо зимового водіння. Власникам радять використовувати при прогріванні автомобілів зовнішні джерела живлення та рекомендують оновлену програму Energy для контролю енергоспоживання. Згадок про втрату запасу ходу за мінусових температур там немає.
У 2021 році південнокорейська споживча група Citizens United for Consumer Sovereignty заявила, що запас ходу більшості електромобілів за низьких температур падає до 40%. За даними місцевого міністерства навколишнього середовища, найгірші справи у Tesla.
У 2020 році канадська компанія Geotab провела дослідження, у ході якого були вивчені дані про 4200 електромобілів всіх марок. Падіння запасу ходу в холодну погоду фіксувалося у більшості моделей. Першочергова причина — підігрів салону. Як показало дослідження за температур трохи вище +20 °C середній електромобіль проїжджає більше заявленого запасу ходу, але при -15 °C може проїхати лише 54% свого номінального діапазону.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
