Більшість світових виробників, крім розробки і випуску автомобілів на ДВЗ, внесли в свій модельний ряд і електромобілі. Одним із найдорожчих компонентів електрокарів є акумуляторна батарея. Оскільки саме батарея забезпечує запас ходу моделей, компанії регулярно її модернізують і шукають можливості збільшити ємність.
Найбільшим виробником електромобілів у світі є американська компанія Tesla, яка також прагне поліпшити батареї своїх електрокарів. Вона зробила безліч кроків у цьому напрямку і одним з останніх є розробка гібридної акумуляторної батареї, яка передбачає літій-іонні та літій-металеві комірки. Така батарея здатна збільшити запас ходу електрокарів на 25%.
Принцип роботи цієї батареї полягає в заміні графітового анода в літій-іонних елементах на металевий літій, який має більшу щільність енергії. Щоб батарея швидко не втрачала ємність, що властиво чистим літій-металевим варіантам, його нанесли на графіт. Оскільки під час розробки було помічено тенденцію до надмірно швидкого руйнування такого акумулятора, вчені вдалися до ще одного нововведення. Вони скоротили процес руйнування за допомогою нанесення електроліту з подвійних солей. У цифрах це має такий вигляд: якщо літій-іонний акумулятор може забезпечити 300 кілометрів пробігу, то гібридний з такою самою ємністю - 400 кілометрів.
Поки що говорити про виведення у виробництво таких акумуляторних батарей зарано. Вони перебувають на стадії тестування. Однак знаючи можливості Tesla, можна припустити, що їх впровадження в серійне виробництво буде дуже швидким.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
