Рік тому, у грудні 2021 року, компанія Citroen представила крос-версію свого двомісного міні-електромобіля Ami — My Ami Buggy. Напередодні Різдва у нього з'явилася лімітована версія, продаж якої в деяких європейських країнах розпочнеться наприкінці першого кварталу 2023 року. Детальної інформації про Ami Buggy 2 немає, але обіцяно кілька «сюрпризів» порівняно із звичайною крос-версією квадроцикла.
У рекламному промо електромобіль знаходиться всередині снігової кулі. Як і попередня версія, він пофарбований у темно-зелений колір і, ймовірно, збереже знімний брезентовий дах. Також новинка зберегла бронзові колісні диски із чорними центральними ковпаками. Так виглядатимуть усі 1000 одиниць My Ami Buggy 2.
За попередніми даними, як і базовий Citroen Ami, лімітована крос-версія укомплектована електродвигуном потужністю 8 к.с. та акумуляторним блоком ємністю 5,5 кВтгод. Від побутової мережі батарея заряджається за 3,5 години. Паспортний запас ходу міні-електромобіля — близько 75 км/год. Максимальна швидкість — 45 км/год. Приналежність моделі до електричних квадрициклів дозволяє керувати нею у Франції з 14 років, а в Німеччині — з 15 років.
Вартість Citroen My Ami Buggy 2 не озвучено. Базовий Citroen Ami у Європі можна придбати за 6890 євро. Ami Buggy, весь тираж якого розпродали за 18 хвилин, коштував 9790 євро. За даними компанії, з моменту запуску моделі наприкінці 2020 року у дев'яти країнах реалізовано 30 тисяч електроквадрициклів.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
