Євросоюз та Україна працюють над продовженням «транспортного безвізу». Як повідомила прес-служба Міністерства інфраструктури, на даний момент сторони проводять технічні консультації. У разі досягнення домовленностей, дію угоди подовжать ще на рік.
Чинна угода про «транспортний безвіз» між Україною та ЄС почала діяти у червні 2022 року, відразу ж після підписання у французькому Ліоні. Хоча Європарламентом вона була ратифікована лише 10 листопада. Після цього документ направлять на ратифікацію до Ради ЄС.
Завдяки «транспортному безвізу» українські перевізники можуть виконувати двосторонні та транзитні перевезення територією Європейського Союзу без будь-яких дозвільних документів. Крім того, українські водії отримали можливість використовувати українські посвідчення водія та сертифікати про професійну компетентність для водіння в ЄС без необхідності отримувати права міжнародного зразка.
Як зазначили у Мінінфраструктурі, з моменту дії «транспортного безвізу» у липні-вересні фізичний обсяг експорту вантажів автомобільним транспортом порівняно з попередніми квітнем-червнем збільшився на 54%. Імпорт товарів зріс ще більше — на 67%. У грошовому вимірі експорт вантажів збільшився на 3,3%, а імпорт — на 38%.
Також читайте:
У Києві встановлено тарифи на паркування: скільки коштуватиме запаркувати автомобіль?
Збільшилася й кількість автоперевізників, які перетинають український кордон до ЄС. За даними міністерства, у липні-серпні їх було на 21% більше, ніж у травні-червні 2022 року та на 44% більше, ніж за аналогічний період 2021 року. Перевізники стали перетинати кордон на 32% частіше.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
