Виграти кілька секунд на поворотах, поліпшити час проходження кола, показати видатний результат — ось чого прагнуть більшість гонщиків. Але все це пов'язано з певними складнощами. І одним з найбільших викликів є фаза перед входом у поворот, де гальмування має вирішальне значення. Завдяки своїй новій системі Race eCBS компанія Bosch пропонує рішення, спеціально розроблене для перегонових мотоциклів.
Базована на перевіреному рішенні eCBS, нова гальмівна система для перегонів вперше була представлена на новому мотоциклі Ducati Panigale V4. «Інженери Bosch та Ducati Engineering інтенсивно працювали над функцією, яка покращує ефективність гальмування та проходження поворотів саме на гоночному треку», – коментує Февзі Йилдирим, керівник підрозділу двоколісних транспортних засобів і автомотоспорту Bosch в Європі.
Процес розробки почався з функції eCBS, що працює на базі ABS Bosch для велосипедів преміумкласу. На практиці це означає, що після натискання на переднє гальмо система ABS автоматично збільшує тиск і на заднє гальмо, без будь-якої дії водія на педаль заднього гальма. Відштовхуючись від наявної функції eCBS для повсякденного використання, команди розробників Bosch і Ducati зосередилися на поліпшенні характеристик спеціально для гоночного треку.
Постійне сканування даних для ідеального гальмівного тиску
Для створення ідеального гальмівного тиску на заднє колесо система перевіряє тиск передніх гальм, кут нахилу, кут бічного ковзання та ковзання заднього колеса 100 разів на секунду і включає ці дані в розрахунок. Метою є максимально ефективне гальмування заднього колеса, при цьому транспортний засіб залишається стабільним. Оскільки ця функція доступна лише в перегонових режимах антиблокувальної системи, ABS задніх коліс відсутня, що залишає водієві повний мануальний контроль над заднім гальмом. Щобільше, система Race eCBS здатна утримувати заднє гальмо натиснутим протягом короткої миті на кульмінації повороту — навіть після того, як гонщик відпустив переднє гальмо. Це допомагає повернути мотоцикл на перегонову траєкторію.Головні переваги цієї новітньої технології у тому, що вона поліпшує стабільність гальмування, середні показники сповільнення та проходження поворотів під час гальмування на трасі без необхідності докладати додаткових зусиль для мануального керування заднім гальмом. Тому автоматичне й ефективне застосування заднього гальма допоможе навіть професійним пілотам досягти кращого часу проходження кола.
«Ducati завжди шукала інноваційних рішень і прагнула до абсолютної ефективності своїх продуктів. Нова перегонова система eCBS покращує гальмівні характеристики мотоцикла і, найголовніше, дозволяє кожному пілоту їхати на такому високому рівні, який раніше був недосяжним», – пояснює Алессандро Валія, офіційний тестувальник Ducati, який працював над розробкою системи.
В основі системи лежить принцип імітації техніки гальмування професійного водія. Система створює тиск на заднє гальмо навіть після того, як переднє гальмо повністю відпускається – маневр, який зазвичай виконується для того, щоб затягти лінію при вході в поворот. Ця функція також корисна для професіоналів найвищого класу, адже вони зможуть приділити увагу, що зазвичай витрачається на модуляцію заднього гальма, іншим аспектам їзди.
Цей проєкт є ще однією віхою в більш ніж 15-річному партнерстві Bosch і Ducati. Він демонструє здатність компаній розробляти інноваційні рішення для підвищення безпеки мотоциклістів без шкоди для вражень під час водіння і продуктивності.
-
Кільце 06 червня 2026 15:207DRIVE Racing виходить на старт віртуальних 24 годин Ле-Мана -
Ретро 06 червня 2026 13:00Як у Польщі почали випускати італійський «Запорожець»Цього дня, 6 червня 1973 року у Польщі було вироблено найперший автомобіль Polsky Fiat 126р. Його зібрали на новому заводі FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на півдні країни, в місті Бєльські Бяла. А трохи пізніше, 22 липня цього ж року відбулося офіційне відкриття підприємства. Через два роки, у вересні 1975 року ці машини почали випускати і на заводі Тихи, за 20 км від Катовіце. Спершу машини були майже ідентичні базовому італійському зразку Fiat 126, однак, шасі було вищим, змінилася решітка на задній панелі, а підфарники стали помаранчевими замість білих. Протягом 80-х рр. машину модернізували. Вона отримала поліпшені гальма, нові колеса. А в 1984 році їй здійснили фейсліфтинг: з'явилися пластикові бампери і нова приладова панель. Ці машини позначалися як Fiat 126pFL. У 1987 році машину почали пропонувати з 3-дверним кузовом типу хетчбек – до цього він був 2-дверним, з відкидною кришкою моторного відсіку ззаду. Цікаво, що автомобіль за невеликі габарити отримав прізвисько Maluch («Малюк»). А з 1987 року воно стало офіційною назвою машини. У травні 1993 року було випущено 3-мільйонний автомобіль Polsky Fiat 126p, а 22 вересня 2000 року виробництво було припинено. Загалом, за 27 років у ПНР виготовили 3 млн 318 тис. 674 такі машини. -
Новинка 06 червня 2026 11:00Показано першу в світі повністю електричну пожежну автодрабину (ВІДЕО)
