Перше покоління EV1 з'явилося в 1997 році. Через два роки GM випустив друге покоління моделі. Загальний тираж електрокара становив 1117 екземплярів, із них 660 першого покоління і 457 другого. EV1 був доступний тільки в Каліфорнії і Аризоні виключно на умовах лізингу. Електромобілі надавали власникам за цінами від $33 995 до $43 995, щомісячний платіж становив від $299 до $574, тоді як вартість EV1 для General Motors становить приблизно $80 000, включно з витратами на дослідні роботи й інші платежі. У 2003 році програму закрили, всі автомобілі вилучили у власників і знищили. У музеях залишилося два екземпляри. Знахідка в Атланті, можливо, третій вцілілий електрокар General Motors.
Кинути всі сили на розробку EV1 (Electrical Vehicle 1) концерну General Motors довелося після того, як в 1996 році влада Каліфорнії зобов'язала автовиробників продавати щонайменше 2% автомобілів з нульовим рівнем викидів. Проектування електрокара з нуля обійшлося компанії у близько мільярд доларів. Інженери концерну доклали максимум зусиль, щоб електрокар залишався таким самим комфортним і динамічним, як моделі з ДВЗ. EV1 вийшов доволі легким — споряджена маса електрокара становила 1350 кг, з них 530 кг важила батарея. Коефіцієнт аеродинамічного опору становив лише 0.19. Для порівняння, показник поточного рекордсмена за цим показником — електрокара Lightyear One — 0.20. Перше покоління EV1 комплектували свинцево-кислотною батареєю, що забезпечувала запас ходу лише 120 км.
Друге покоління моделі оснастили нікель-металгідридними акумуляторними блоками, запас ходу збільшився вдвічі. Електрокар з 138-сильним трифазним електродвигуном розвивав максимальну швидкість 129 км/год.
До базової комплектації GM EV1 входив кондиціонер, електрообігрів переднього і заднього стекол, круїз-контроль, електропідсилювач керма, магнітола, антипробуксовувальна система і ABS.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
