Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) США опублікував на своєму YouTube-каналі відео з поясненням вибору швидкості для проведення краш-тестів. Максимально вона становить 64 км/год, тоді на деяких американських дорогах можна їздити зі швидкістю 137 км/год.
Зі слів Рауля Арбелаеса, віце-президента Дослідницького центру IIHS, їхнє завдання не просто убезпечити автомобілі у серйозних аваріях, а зробити безпечними у звичайних ДТП. Здебільшого такі аварії з тяжкими та серйозними травмами трапляються на середній швидкості 64 км/год.
У IIHS кажуть, що вибір швидкості краш-тестів може суттєво позначиться на конструкції автомобіля. Як не парадоксально, випробування на швидкості 137 км/год можуть негативно вплинути на безпеку. Навіть збільшення швидкості випробувань на 16 км/год може вплинути на конструкцію транспортних засобів. Сила зіткнення на 80 км/год зростає на 56%, тоді як сама швидкість збільшується на 25%.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=hKO4BEE6F7c[/embed]
За умови збільшення швидкості краш-тестів, щоб відповідати вимогам безпеки, виробникам доведеться вносити серйозні зміни до конструкції. Зокрема, підвищувати жорсткість на випадок серйозних аварій. При цьому, зі слів Арбелаеса, значно знижується рівень безпеки під час аварій меншого ступеня тяжкості.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
