Есть такие автомобили, дизайн которых не устаревает десятилетиями. Если брать японский автопром, то здесь, без сомнения, один из лидеров - ISUZU VehiCROSS. Этот внедорожник с очень вызывающей внешностью был представлен в качестве концепт-кара еще в 1993 году, а спустя четыре года пошел в серийное производство.
Над машиной трудилась международная команда во главе с Широ Накамурой и Сатамо Мураямой, главным дизайнером европейского подразделения ISUZU в Брюсселе.
Облик автомобиля и впрямь удался – чего только стоят выпуклые надкрылки, образущие вместе с накладками на дверях и бамперами своебразный защитный пояс. А что касается кормы, то здесь главной фишкой стала дверь с круглым отсеком под запасное колесо, которое монтировалось с внутренней стороны.
В движение футуристическую машину приводил бензиновый двигатель V6 (в 3,2 или 3,5 л) мощностью 215 л. с., позаимствованный с ISUZU Trooper. В паре с ним работала 4-ступенчатая автоматическая КП. Машина также получила систему полного привода Torque on Demand (TOD) производства BorgWarner.
Производство ISUZU VehiCROSS продолжалось до 2001 года. Всего было выпущено не так уж и много автомобилей - 5 958 ед., 1805 из которых для местного рынка, а остальные для США.
В свое время эти машины попадались и на украинских дорогах, однако сегодня это уже настоящая редкость. Да и объявлений о продажи этой модели сущие единицы. Недавно один из ISUZU VehiCROSS нам удалось сфотографировать в Киеве – дело было ночью, и владелец быстро спрятал машину на охраняемую стоянку, подальше от любопытных глаз.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
